摘 要 隨著經濟進入新常態，共享經濟已成槭分火爆的話題，以共享單車為代表的新興互聯網企業更是深受資本的青睞，但其商業模式仍然存在一些問題。本文將共享經濟作為研究背景，以商業模式的四部分為框架，從用戶價值定義、利潤公式、產業定位、核心資源和流程四個方面對ofo共享單車的商業模式進行分析，并提出其商業模式創新的核心要素及路徑。

關鍵詞 共享單車 商業模式 創新

一、引言

隨著科技革新尤其是互聯網的快速發展，加快了共享經濟的產生和發展。1978年美國的社會學教授馬科斯?費爾遜和瓊?斯潘首次提出了共享經濟的概念，但直到2008年經濟危機后才最先在歐美國家流行起來。近幾年，共享經濟逐漸走進中國，滴滴、ofo共享單車等企業的出現便是順應經濟潮流而生，但是ofo及此類企業的商業模式卻一直被外界所詬病，沒有清晰的盈利模式只一味地燒錢，若有一天不再受資本的追捧，企業如何依靠自己活下去？因此，對共享單車商業模式創新路徑的研究十分必要。

二、共享單車商業模式分析

目前，我國共享單車行業處于飛速發展時期，ofo、摩拜、小等層出不窮，在此以ofo為研究對象。ofo共享單車起初是北京大學幾個學生的創業項目，現已發展成一家創業公司，致力于解決城市出行“最后一公里”的問題。目前ofo已經完成多輪融資。2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資；2017年3月1日，ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資，成為共享單車行業單筆融資的最高紀錄。

共享單車能成為資本的寵兒是因為其廣闊的發展前景，但企業的發展不能僅依賴資本而需有清晰的商業模式。據IBM商業研究所和哈佛商學院克利斯坦森教授的觀點，商業模式是一個企業基本的運營方法，包括：用戶價值定義、利潤公式、產業定位及核心資源和流程。

（一）用戶價值定義

用戶價值定義是為目標用戶提供的價值，是企業產品、服務和渠道的某種組合，強調滿足用戶的需求。ofo從校園到城市超過150萬輛單車為4億人次提供過出行服務，但ofo并不銷售產品，而是通過一個共享平臺將單車的使用權暫時轉移給需求者，需求者通過支付一定的費用及提高單車的使用率來創造價值。

（二）利潤公式

利潤公式主要包括成本結構、收入來源等方面。

成本結構：ofo的固定成本主要是單車的生產投放成本，不同于摩拜自主研發的方式，ofo選擇與第三方合作，未升級前一輛單車的成本為200多元，升級后也僅有300元左右，理論上屬于輕資產運營。變動成本主要為車輛丟失、損壞及運營管理費用。

收入來源：這是ofo商業模式中不太清晰的一部分。ofo改變之前復雜的計費標準，現行計費規則為師生0.5元/小時，非師生1元/小時，校內兩元封頂，校外不封頂。從表面看，ofo的收入來源主要是分時租賃的租金，但就算其日訂單量能達到兩百萬次，日租金也僅有一百多萬，卻要承擔超過150萬輛自行車的投放、丟失損耗及管理費用，所以租金里的利潤空間并不大。除了租金還有押金。ofo的押金為99元，從2015年6月至今，ofo的注冊用戶超過2000萬，押金的數額可想而知。ofo可實現即時退還押金，但由于用戶黏性不會所有人同時申請退押金，因此仍會有大量資金沉淀在平臺上。雖然ofo強調會對押金進行專款專項保存，但沒有清晰的盈利模式卻仍在繼續燒錢，當無法從資本市場融資之后，押金會否被動用，我們不得而知。

（三）產業定位

產業定位是企業在產業鏈中的位置及充當的角色。按設想，ofo只是提供一個平臺，讓有車的人將車拿出來分享并取得平臺上其他車輛的使用權，用戶只需支付小額費用便可使用平臺上的車，即C2B2C的模式。但走出校園后ofo有90%的車輛為自營，僅有10%的車輛來自共享，所以很大程度上還是B2C的模式，即企業在整個產業鏈中充當的角色還是生產者而非完全意義上的第三方平臺。

（四）核心資源和流程

核心資源和流程是企業將所需的各類有形及無形資源整合的生產及運營流程，在此主要指單車的管理流程。管理中的難點一方面是“潮汐效應”，指一個地點一車難求而在另一個地點停滿了車卻無人使用的現象，但該問題會隨著用戶養成習慣，企業采集到大量數據之后被解決；另一方面是有人對單車進行私占和惡意破壞的問題，在對此方面還沒有明確法律約束的今天暫時還無法解決該問題。除此之外，破壞密碼鎖、亂停亂放、貼虛假二維碼等都是共享單車目前所面臨的問題。

三、共享單車商業模式創新的核心要素

對于共享單車行業，影響其商業模式創新的核心要素主要是利益相關者和科技。

利益相關者在此主要指投資者、客戶及當地社區。首先是投資者，共享單車能進入市場離不開資本的支持，企業開啟瘋狂燒錢模式也正因為其背后有雄厚的資本作支撐，故投資者是改變共享單車燒錢圈地卻不注重盈利模式現狀的核心要素之一；其次是客戶，即單車的用戶，各個共享單車企業之所以一直加大投放量提高市場占有率，歸根結底還是為了搶人，因此對客戶用車需求及用車習慣的研究十分重要，有助于企業商業模式的創新；最后是當地社區，共享單車為社區居民提供了便利，但勢必會損害到一些人的利益，如傳統的公交、出租車行業，如何安頓好這些人，如何合理地切分“最后一公里”這塊蛋糕，不僅是企業也是政府要思考的問題。投資者和客戶為企業創造經濟價值，企業為社區創造社會價值，這些價值在利益相關者之間相互轉化，因此利益相關者是共享單車商業模式創新的核心要素。

科學技術是第一生產力，對國家如此，對互聯網企業而言也是如此。共享單車想要走更遠，想要使商業模式運轉更靈活，科技創新尤為必要。在單車上安裝靈敏的定位裝置降低單車丟失率、將密碼鎖設計得更難以破解、APP使用更為方便等這些都需要技術的支持，因此科技也是共享單車商業模式創新的核心要素。

四、共享單車商業模式創新的路徑

政府方面要加強對企業的監管，尤其是押金方面要切實保障用戶的利益，要在法律上加強對公眾用車行為的引導和制約，減少單車私占、惡意破壞等事件的發生，還要對單車停放占用車位的問題進行規范。

企業方面一是要加快技術研發工作，二是要在搶占市場的同時思考什么才是支撐企業活下去的關鍵，ofo的日訂單量早已突破百萬，意味著每天都有大量的人在平臺上活躍，有人有現金流，完全可以在平臺上做一些“不務正業”的事，例如發展社交功能，做電商，接廣告等，而瘋狂燒錢模式帶來的則是低價競爭和對商業模式的破壞。

對公眾而言，使用單車的是我們，破壞單車的也是我們，我們享受著共享單車帶來的便利，理應對共享單車加以愛惜。規范自我行為，自覺遵守用車規則是對共享單車起碼的尊重。

五、結語

社會在進步，企業的商業模式也在不斷創新，雖然共享單車行業目前仍處于搶占市場的時期，運營的過程中也會遇到各種各樣的問題，但秉持著環保和共享理念的共享單車也會在創新中越走越遠。

（作者單位為河南大學商學院）

參考文獻

[1] 尹一丁.商業模式創新的四種方法[N].

21世紀經濟報道，2012-06-29（022）.

[2] 益言.共享經濟發展簡介[J].金融會計，總第265期，2015（12）.

[3] 肖晗.共享單車市場巨頭全面“開戰”[N].深圳商報，2017-03-02（A05）.

[4] 呂新杰.共享單車難成共享經濟[N].通信信息報，2016-11-02（A14）.

[5] 房志勇.共享單車押金誰來監管？[N].天津日報，2017-02-21（008）.