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香港的導游詞篇一
香港星光大道介紹
概況
首先，我為大家介紹一下星光大道。香港星光大道位于梳士巴利花園南端至新世界中心之間，大道全長440公尺，沿途可一覽著名的維多利亞港美景。它的設計靈感來自美國好萊塢星光大道，耗資四千萬港元建成并于20xx年4月28日正式開放，是為了贊揚杰出的香港影星特別建造而成。
地理位置
“星光大道”鄰近天星碼頭及地鐵尖沙咀站，交通方便易達;游覽完畢，再前往購物、用餐及參觀其他文化景點，如香港藝術館、香港太空館及香港文化中心等，也只是咫尺之遙。
影星牌匾
星光大道上按年代列有許多牌匾，上面鑲有香港杰出影星的芳名與掌印。大道于建成時首批裝嵌牌匾就包含73名電影界名人，當中30多塊有名人打手印。一些香港德高望重的老牌電影人，如：狄龍、楚原、謝賢，到當代國際港片大師吳宇森、徐克、洪金寶、馮寶寶，和楊紫瓊、劉德華、成龍等，都在這里留下了他們的手印。從20xx年后的3年里，每年都有7-10名左右的新增名單，最近一次增加名單是在20xx年的8月，名單包括：謝霆鋒、劉嘉玲、任達華、惠英紅、古天樂、葉德嫻6人。
塑像
大道入口處還設有高6米的香港電影金像獎銅像。大道沿途還有一些以電影拍攝情況為題材的系列塑像。在20xx年11月27日，一尊按照電影《龍爭虎斗》中李小龍為造型的2米銅像在香港星光大道揭幕，以此紀念李小龍65歲冥壽。20xx年為了表揚動畫電影對香港的貢獻，還添置了香港本土動畫代表作麥兜的銅像。此外大道上還有一個顯眼的建筑物，一看就是金箍棒造型的奧運會火炬，因為當年中國舉辦奧運會的時候，香港奧運火炬傳遞的線路中，就有香港星光大道，所以這里樹立了奧運火炬的雕塑作為紀念。
其他設施
星光大道設有3個紀念品小賣亭與4個流動小食亭，提供各種紀念品售賣服務及各式小食。大道上也設有休閑座椅，游客可在參觀之余在這里度過一個愉快的休閑時光。此外，你也可發現一些穿上滾軸溜冰鞋的星光大使在大道上穿梭來往，為游人提供迅速的協助及服務。
沙咀鐘樓
香港星光大道附近還有尖沙咀鐘樓，建于1920xx年，原是舊九廣鐵路火車總站建筑的一部分。樓高45米，方形柱樓上面為穹頂圓形塔樓，巍峨而秀麗是九龍的象征。鐘樓前有一座兩層的海岸長廓，是觀賞維多利亞海港和港內夜景的最佳位置。
“幻彩詠香江”
每晚舉行的“幻彩詠香江”是一個多媒體燈光音樂匯演，在特別日子，還會加插煙火表演。欣賞這一節目的絕佳位置，當屬視野開闊的“星光大道”。
免費景點
香港星光大道是一處免費的景點，因此成為大陸去香港旅行團必去的景點之一，不管何時都能看到大批的內地游客再次參觀、拍照，即使國外的游客，也時常慕名而來，所以，這條大道常常人滿為患，每一個景點前面，總有一大堆的游客搶著拍照留念。
結束語
好了，這次的香港星光大道景點介紹就到這里吧，接下來你們可以在大道上盡情的參觀留影，祝大家玩的開心。
香港的導游詞篇二
各位先生、女士、各位貴賓，你們好。歡迎大家暢游世界聞名的維多利亞海港。
在整個航程中，船上的每位工作人員都非常樂意為大家服務。希望各位貴賓能在短短的海上旅程中，輕輕松松地欣賞香港這個繁華的國際大都市。
尖沙咀鐘樓和香港文化中心
在船的左邊有一座古老鐘樓，它是九龍的標志。這鐘樓是舊火車站的一部份，在1920xx年，香港開通了第一條通往內地的鐵路，1975年火車站遷移到紅磡， 舊火車站就拆掉了。令人懷愐過去的就只有這座44米高的鐘樓，現為香港的法定古跡。在鐘樓旁的淡粉紅色建筑群就是香港文化中心，每年在此都舉行世界各地的戲曲、電影、歌劇、舞蹈等文藝活動，使人很難想像這里早年原來是鐵路密布的火車總站。鐘樓和文化中心的所在是九龍的黃金地段，商廈、購物中心、酒店、夜總會、卡拉ok等數之不盡，世界名牌商品琳瑯滿目。
洲際酒店和新世界中心
左邊那一大幢暗紅色的建筑物，是世界聞名的五星級酒店「洲際酒店」它的前身是麗晶酒店，它正好座落在九龍地圖上最突出的方位，那地方早年是一塊尖尖的沙灘，真是名符其實的「尖沙咀」。酒店除了提供各類豪華海景住房外，還提供大中型會議場地，許多重大國際會議，官紳名流晚都會在此舉行。再往前就是著名的新世界中心，這裡匯集了各種品牌的時裝、珠寶和電器，還有提供各種美食的的酒家。
尖沙咀海濱長廊
沿海一帶是尖沙咀海濱長廊，這是一片在80年代初填海得來的土地。此處可把兩岸的燈火盡收眼底，每逢夜晚，一團團的游人在岸邊賞燈和一對對的情侶在海邊吹風，相影成趣。每年國慶和春節的煙花匯演，很多市民不惜提早兩三小時趕來這里等候觀看煙花，人山人海，熱鬧非凡的情景可以想像得到。每逢圣誕節及春節前后，維港兩岸的酒店商鋪都將外槍掛滿燈飾，香港亮麗璀璨的夜景，實令萬千旅客流連忘返。
香港體育館和九龍車站
左邊那一幢外型獨特，像是倒置金字塔的建筑物，是著名的香港體育館，可容納12，000名觀眾，場內有巨型熒光幕，可讓現場觀眾觀看奇大無比的彩色映像和大特寫，重播和慢鏡頭等，這個場地原本是為了體育活動而蓋，但目前很多時間卻用來作本地與國際巨星舉行演唱會的場地，香港體育館旁就是1975年落成的九龍火車站，火車除了來往九龍、廣州之外，還前往新界和中國邊區的羅湖。由九龍到羅湖全程包括停站時間只需四十五分鐘，這鐵路系統每天早上5:30開始至午夜運作，為市民旅客快捷方便的交通服務，1997年，京九鐵路通車，每天分單雙號從這車站開住上海和北京。體育館和火車站都位于紅磡區，所以被稱為紅磡體育館和紅磡火車站。
香港的導游詞篇三
游客們：
大家好，歡迎大家前來香港游玩。在本次行程中，我會向大家介紹我國的香港，祝大家玩得開心。
香港是個著名的港口，世界各地的商人都喜歡來這兒做生意，香港的商品琳瑯滿目，各種各樣。因此，香港被稱為‘‘購物天堂’’你們想去嗎?
香港只是世界地圖上的一個小點。面積1,101平方米。公里(世界廣場1 /100'000)擁有633萬人(世界人口的1/1000)。但這片小塊土地在世界各地都是知名的。它是國際金融，商業，信息，旅游中心以及自由港。他是各個領域的世界領導者。
1997年7月1日，中國重獲對香港的主權。中國大陸是香港營銷產品最大的市場，也是組織生產的絕佳場所。每年香港與中國大陸的貿易賺了1200多億港元。
幾十年來，旅游業是香港經濟的支柱。20__年，香港訪問了1553.3萬人，其中有683萬人提交中國。
香港被譽為購物者的天堂，飲食世界，避暑勝地和西方文化之窗。
中國一再致力于一個穩定繁榮的香港政府，他們準備繼續以“一國兩制”，“港人治港”，“高度自治”為指導。所有這一切都在“基本法”中闡明。它也規定，目前的經濟和社會制度以及香港居民的生活方式將會得到維持。中國將離開香港特別行政區(sar)政府負責所有事宜，但與國防和對外政策有關的除外。“基本法”確保香港充分的經濟獨立，需要一定的經濟和法律環境，保持城市作為國際金融中心和開放港口的地位。
香港回歸中國
很早以前，1689年香港港口引起了英國商船的關注。但只有在1816年，東印度公司開始經常使用港口進行棉花，工業品，茶和絲綢的貿易。幾年后，英國想擴大貿易，所以有必要把香港賦予香港的地位。中英關系惡化導致了1840年至1842年的戰爭。1842年3月，隨后成為香港第一任總督的亨利·波丁格爵士宣布這個城市開放。但是，在批準“南京條約”后，香港的殖民地只是1843年6月26日。1898年，根據“北京條約”，九龍半島也進入了英國的影響力范圍。
在二十世紀，香港獲得了最重要的國際商業港口地位。海港的形狀不斷變化，不再回顧過去。沒有古典的殖民地建筑物。在他們的地方高聳起伏的摩天大樓。
七十年代末八十年代初，中國早日終止99年的英國擁有前夕，中國宣布渴望回歸香港。1978年，中國特別行政區制定了“一國兩制”的政策。一九八四年十二月十九日，英中代表于一九九七年七月一日簽署了香港回歸中國的聲明。二○○二年二月二十日，香港特區行政長官董啟華再次當選為第二線。
走在香港
在香港，沒有什么可以看的。但是你會有一個問題從哪里開始。所以這里是提示。從更接近的地方開始：美麗的風景，博物館，購物中心，市場，公園，餐廳。香港分為三個部分：香港島(香港)九龍(嘉榮)和新的領土。外島也位于南中國海。以下頁面只是您可以看到和做的驚人的事情的一小部分。步行最適合探索城市。而且，由于運轉良好的公共交通系統，您將很容易從城市的一端到另一端。有一切- 從現代摩天大樓到傳統的教堂和村莊，幾個世紀以來都發生了變化。選擇是無止境的，但你永遠不會失去。
香港會展中心/香港會展中心
展覽中心面積約25萬平方米。一九八八年在灣仔海旁開放。它是一個復雜的展廳，酒店，劇院，餐廳與玻璃墻，從那里驚人的海灣和整個城市的景色開放。1997年，上層建筑以高聳的鳥類形式出現，象征著城市的自由精神。正是在這里，在香港回歸中國的儀式上，1997年6月30日提出了全世界的關注。為了紀念這個里程碑式的事件，在水面附近安裝了一個6米的金色雕像。
灣仔
1957年在電影中描述的王妃的日子早已過去了，但灣仔仍然有很多不同的酒吧和餐館的夜生活。商店和市場數量驚人，以及具有文化意義的組織：香港劇院音樂學院和視覺藝術中心。在洛克哈特街上有私人酒吧，盡管多年來，他們失去了大部分的輝煌，但還是值得一去。這里沒有酒吧- 愛爾蘭，英國，甚至舞蹈。這個多汁的街頭生活充斥著各種各樣的驚喜。灣仔的生活不會凍結到深夜，所以你可以在黎明前玩耍!
太平山頂
香港也許是世界現代都市中最杰出和最傳奇的人物。快速增長的摩天大樓和高層住宅區圍繞著港口，遠處可以看到九龍山。英國統治時期的維多利亞山峰是高檔公寓所在的地區。但即使現在，租一間一間臥室的公寓每月至少要花費港幣五萬元。不過，一瞥維多利亞山峰足以理解為什么這么貴。
到最高的最簡單的方法是通過在綠色斜坡上升373米的索道。嘗試在電車前面放置在右側。你沒有足夠的話可以描述從上方到達摩天大樓和港口的景觀。為了避免云層，最好早點走。關于索道本身就值得一提。它的運動于1888年被發現。一旦裝備手工衣服。8分鐘內，有軌電車爬上高達373米，到達終點高峰。索道工程從早上七點到午夜十點鐘。
塔樓像鷹巢一樣棲息在港口和城市的高處。有很多觀察平臺，您也可以在那里散步。在附近是mountgallery，最高的購物中心位于城市。您可以在俯瞰海灣的餐廳的陽臺上用餐。附近是咖啡廳的高峰，那里曾經有一個畫像站。
銅鑼灣及跑馬地
香港銅鑼灣與紐約時代廣場相同：霓虹燈和來自世界各地的人群。這是市中心，主要的購物和娛樂場所，這里是日本最大的百貨公司。在比賽的日子里，城市居民和游客的全部注意力都趕到跑馬地跑馬地，那里有數十億港元的跳槽。第一場比賽發生在1846年，然后跑馬地是一個廢棄的沼澤地。但現在賽馬場是一座現代化的建筑，比賽的風采和預測也顯示在巨型屏幕上。比賽博物館在這項運動的球迷中受到極大的歡迎。八個畫廊和一個示范電影將介紹香港賽馬取得的巨大成功：從19世紀40年代建成的沼澤地第一座賽道開始，
赤柱
大概旅客大概已經聽說過斯坦利市場。在這里，您可以找到由絲綢，運動器材，藝術品，中國傳統珠寶和紀念品制成的衣服。值得花費至少半天的時間來拜訪他。還有一個海灘，水邊的餐館，天后廟，舊斯坦利堡(僅限訪問)和其他歷史性的軍事設施。斯坦利在第二次世界大戰期間遭受重炮炮擊。相信天后女神拯救了當地居民的生命。寺廟位于馬坑村的郊區。在圣史蒂芬海灘前的軍事公墓，在戰爭中死亡的士兵發現他們最后一個休息的地方。在村的另一部分是老警察局。在1993年，在perestroika之后，它變成了一家現代化的餐廳。
天后廟位于油麻地的心臟地帶。這是香港最受歡迎的廟會。里面有四座教堂已經慶祝了百年紀念。主殿是獻給道教天后的天后(海之神)，其他建筑是為了紀念城市神，地神之神，繁榮之女。在庭院里，幸運者推測包含神秘消息的竹條需要翻譯。
反思灣/淺水灣
主要是在反思灣是一流的住宅區。這里的氣氛是安撫，幾乎是一個度假勝地。一個寬闊的海灘是當地人沿著沙灘散步的受歡迎的地方。這是一個以傳統中國風格建造的救生員俱樂部。它包含了保護漁民的泉玉和天侯神像的雕像。還有酒店，商店和餐館。
海洋公園
海洋公園 -香港最受歡迎的景點之一，是東南亞最大的娛樂中心。20__年1月，開了一個新址，介紹了北美的加利福尼亞海岸的文化景點和性質。面積4000平方米。m試圖重建，盡可能接近真實的波浪，巖石海岸和海灘。這是海洋公園的第一個吸引力，致力于一個單一的主題。有14只海獅，8枚密封和一張灰色密封。此外，還重建了加利福尼亞，餐館和購物區的景點，為他們真正訪問那里的游客創造了一種感覺。海洋公園于1977年開放。多年來，它已經成為世界一流的公園，
青馬大橋
大嶼山享有青馬大橋的壯麗景色。大嶼山交匯處(耗資1,310萬港元的建筑物)將大嶼山和香港國際機場與九龍及香港島嶼連接起來。從該網站可以看到香港兩個最重要的航運渠道。橋梁的長度為2200米。
遠離群島/外離島
在香港260多個偏遠島嶼中，只有少數人居住。大嶼山 陳洲，約。tsamma和fr.彭·查。在這里，旅客有機會漫步在安靜的村莊之中，不受文明的破壞。要到達渡輪上的骷髏，只需要一個小時。
香港迪士尼樂團
一九九九年十一月二日，香港特區行政長官湯志華宣布，香港與華特迪士尼公司就美國迪斯尼樂園建設達成協議。他將在大嶼山北部的竹篙灣岸邊修建。這個協議是9個月會談的結果。并于20__年1月12日舉行儀式，標志著迪斯尼公園建設的開始。第一個地盤位于126公頃的地區。該公園計劃于20__年底開放。入場費為250港元(32美元)，共計38美元，在迪士尼樂園其他公園接受。將建成2家酒店，餐廳和酒店綜合體。公園將是迪斯尼樂園世界第五，后來在美國，日本和法國。根據圖基華，謝謝迪士尼樂園，香港將成為該地區的主要吸引力，這個“全球城市”將有助于經濟增長。香港特區政府投資28.7億元建設。預計公園開放后的第一年將會到500多萬人次。接下來的幾年，游客人數將再增加1000萬人。該工程將雇用約6000人。40年來，該項目將投入189.7億美元，將投資資金8倍。感謝迪斯尼樂園，香港將增加旅游潛力，成為“亞洲主要的旅游城市”。公園不僅有利于旅游業的發展，而且還將有利于運輸系統的發展。本項目符合香港國家可持續發展戰略。香港人口稠密，所以重工業的發展會不利地影響到人們的生活水平。香港需要發展娛樂業。建設一個公園比建造一個集裝箱碼頭更有利可圖。華特迪士尼公司選擇這個新市區的事實對香港未來的信心有積極的影響。
香港的導游詞篇四
各位游客們大家好，我是您們的導游小王，首先歡迎大家來到香港，今天我將帶領大家云游覽香港大嶼山。
大嶼山是香港最大的島嶼，面積相當于兩個香港島。從東涌乘坐巴士前往昂坪，沿途樹木蔥蘢，山嶺起伏，其間的鳳凰山和大東山保持著原始的自然風貌。向南的海岸擁有許多岬角和海灣，大嶼山海岸線漫長曲折，港灣與沙灘、高山與流水、自然景觀和歷史古跡交相輝映。游遍全島，恍如完成交錯時光的穿梭之旅。
游大嶼山西南部，可說是一步一古跡。從石壁水壩出發，沿引水道向西南走個多小時，便到達狗嶺涌。此地方除被不少郊游人士列為最佳露營地點外，豎立?的「嶼南石碑」，更見證了一百年前英國迫中國簽下不平等條約、強租借新界的事件。站在這租借分界線，背后無盡的南中國海、索罟群島、桂山島、萬山群島全近在咫尺，游人在這里可盡享無限好風光。
再往西走便是香港境內的極西——分流。據悉，這里是西面珠江三角洲的黃泥水和東面南中國海清澈咸水的交匯，清水與濁水的分隔，故名分流。彎月形的分流東灣邊緣有座雍正時期的炮臺，當年曾負起鎮守大嶼山至珠江一帶水域的重任。此外，附近的分流村、分流大學和天后廟，盡管皆空置破落，卻又古意盎然，值得參觀。
位于昂平大路的“竹園精舍”不可不去，里面有一幅中堂蓮花圖。這一朵蓮花并非平常畫家所畫，而是出自慈禧太后御筆，畫上印有慈大后玉璽，是鎮山之寶。相傳早年香港淪陷時期，日軍經過竹園精舍時，連走路都不敢用力，只靜悄悄地走過，更加不敢進入騷擾，慈禧太后御筆蓮花圖由此得以保存。在此參觀，雖則沒有寶蓮寺的香火鼎盛，卻更添禪院的幽雅脫俗。從東涌經沙螺灣、深屈，到大澳寶珠潭，有一段全長約8公里的古道。古道沿海而修，歷來是遠足者最喜歡的路段。沿途還有一些客家排屋，這在大嶼山是很少見到的。
大澳漁村水鄉風情極為濃郁，是大嶼山最有生活氣息的游覽勝地。這里的河道，呈“入”字形伸展。那一撇的末端，就是大澳村的入海口，海就是著名的伶仃洋。傍晚時分，站在渡口的橋上看“伶仃落日”，景色壯美中另有一番滄桑。渡口租一艘游艇，進入水鄉河道，一路前行，大澳水鄉最有特色的吊腳樓讓人目不暇接……
位于大嶼山昂坪高原上的寶蓮寺是香港規模最大的佛門勝地之一。寶蓮寺創建于1920xx年，雖僅70余年，但因建筑規模之大，地形環境之優美，有“南天佛國”之稱，為香港四大禪林之首。禪寺牌坊正對的木魚峰，有一座新建的世界最大的銅佛像———“天壇大佛”。大佛底座有三層，內一口大鐘，每隔七分鐘敲打一次，供人“解除108種煩惱”。它和寶蓮寺共同組成了聞名遐邇的佛教旅游大區。
鳳凰山是大嶼山的最高山峰高達九百三十四米，是本港遠足人士的旅游勝地，旅游人士每多摸黑登山，觀看日出。
香港的導游詞篇五
香港海洋公園位于港島深水灣與黃竹坑之間的南朗山上，占地150英畝。公園分為低地與高地兩部分，低地部分稱為“黃竹坑公園”，是海洋公園的正門入口處;高地部分名為“南朗山公園”，位于南朗山之南，高地與低地之間設有空中吊車，供游客乘用。早在1955年即提出建設這座公園的計劃，初時當局同意撥地30英畝，馬會投資7800萬港元，后撥地增至150英畝，投資增至15000萬港元。最初僅打算建一個“海洋水族館”，后來才改為建設成為一座海洋公園，并于1977年1月10日正式建成開放。
海洋公園的南朗山高地設有三大場館，即海洋動物表演館、海濤館、海洋館。海洋動物表演館建有巨型水池，池上有一座可容納3500多名觀眾的看臺。在這里表演的動物，有經過專門訓練的海獅、海豚和殺人鯨等，它們的精彩表演，常常引起觀眾的歡聲雷動，拍手稱快。海濤館設有巖石海岸似的假山和水池，電動浪濤機一開動，浪潮翻滾，波濤起伏達一米高，在這里有一座水底玻璃觀看室，透過玻璃可以觀看海洋動物在水底里漫游的各種美姿。海洋館分兩部分，即淡湖與深湖，有300多種魚類共30000條魚生活于湖中，其中鯊魚、魔鬼魚、大石斑等逾百斤。湖周有厚達3層的玻璃壁，游人可在玻璃壁外觀看水底魚類活動的情趣。
海洋公園的重要標志是架空纜車(吊車)，全長1.4公里，它將山下低地與南朗山高地連接起來，在200米的高空行走，6分鐘可走完全程，游客在高空可俯瞰深水灣與淺水灣和低地公園的景色。這里設有250臺吊車，每臺有6個座位，每小時可載客5000名。近年來，為更多地招徠游客，該公園不斷增添新設施，包括各種電動游戲，如摩天輪和過山車等，還開辟—個頗具規模的水上樂園。
游覽重點介紹：到海洋公園玩樂，不可不乘坐纜車，俯瞰半山遠海的美景。其它不容錯過的景點有：海洋館、海洋劇場、海濤館、鯊魚館、瘋狂過山車、登山電梯、太平洋海岸、海洋摩天塔、超動感影院、雀鳥天堂、蝴蝶屋、恐龍徑、兒童王國、極速之旅、古國歷險迷程與及香港賽馬會大熊貓園。
纜車及電梯：海洋公園分為兩部分：低地和高地。兩者以纜車連接，共有纜車252架，每小時可單向接載4，000人。纜車的整段路程長達1.5公里，坐畢全程約需8分鐘。在纜車上，游客可從半空遠眺深水灣及香港仔，盡覽怡人風光。除了乘搭纜車之外，到高地的另一途徑是從大樹灣入口處，乘搭全世界第二長的戶外有蓋扶手電梯進入高地。這條長225米的登山電梯，每小時可載4，000人在30度的斜坡上下，相信除了畏高癥的人，乘搭這條電梯也絕對是一個刺激有趣的節目。
海洋天地：大部份有關海洋生物的展覽都在高地，海洋館是其中一項海洋公園最受游客歡迎的地方。耗資港幣6，500萬元重修后，新的海洋館以印度洋太平洋的珊瑚環境為新主題。海洋館不但是超過4，000尾分屬400個品種的魚類的家，更是全世界最大的同類型設施之一。海洋館能同一時間容納多達600名游客進場參觀，游客可以在分為四層的海洋館里，透過玻璃從不同角度欣賞各種魚類的優美姿態。
太平洋海岸：海洋公園新設的太平洋海岸仿照美國加州海岸的自然環境飼養加州海獅及斑海豹，譜寫另一段“獨特海洋世界歷程”，為游客帶來前所未有的互動樂趣。
海洋劇場：海洋劇場是海洋哺乳類動物一展身手的好地方。在劇場內有3，500個座位，每天為游客提供數場精采絕倫、有趣可愛的海豚和海獅表演。
鯊魚館：在高地，花費四千萬港元興建的鯊魚館飼養了近70條鯊魚，共有約35個品種，包括外形諧趣、叫做“肥仔”的啡護鯊。這里有一條長11。5米的透明纖維觀賞隧道，游客置身其中，猶如身處深海，四周游弋的鯊魚亦仿似觸手可及。
機動游戲：瘋狂過山車位于高地上，極其刺激好玩，更是全世界最長和最快的過山車。此外，其它機動游戲如飛天秋千、摩天巨輪和翻天飛鷹等亦十分精彩，喜歡刺激的游客絕不容錯過。
遠眺風景—海洋摩天塔：除了動態的游戲，喜歡觀景的旅客可到以港幣3，000萬元興建的海洋摩天塔，從離地72米的高塔俯瞰四周。海洋摩天塔在1992年于高地建成，全塔設有空氣調節，是全東南亞最高的觀景塔。在摩天塔的頂層，游客可以從360度，毫無阻隔地眺望香港仔、山頂、大嶼山的小島、南丫島及長洲的迷人景色。
雀鳥天堂：百鳥居坐落于大樹灣，是世界上最大的雀鳥居之一。百鳥居內有超過2，000只分屬200個品種的雀鳥任意飛翔，游客亦可在此無間隔的林景內任意走動。百鳥居還設有鸚鵡花園、雀鳥劇場、紅鸛池和人工湖泊。
綠野花園：超動感影院占地九百平方米的影院共設有一百個座位，油壓式座椅配合十五米高螢幕上的畫面上下擺動、再加上逼真的影像及高度傳真的音響效果，游客置身其中，將有無限刺激的“超動感感受”。
蝴蝶屋：設在低地的綠野花園中。蝴蝶屋是一所繭型的玻璃溫室，里面的溫度和環境最適合蝴蝶生活。蝴蝶屋里有超過25個品種的蝴蝶，總數超過數千只。
在恐龍徑里，造了17個恐龍模型。游客可以沿著恐龍腳印，慢慢步進原始時代，回到弱肉強食的恐龍世界：看看恐龍由孵生、逐漸成長至成年的生活情況。在綠野花園內，古國歷險迷程會帶您回到古代的雨林廢墟中。歷程中所有遇見的野生動物和植物都是實物原大、栩栩如生，還有高空跳水表演，定能令您耳目一新。
兒童王國：面積廣達3。5畝的“兒童王國”于1993年夏季開幕，為一家大小(尤其是小孩子)提供了既新奇又有趣的玩意。在兒童王國里，有觀光火車、“歡樂小劇場”的“海獅開心站”表演、遙控車和遙控船、有技術性的游戲“開心游戲城”，還有“海豚學堂”模式。
“極速之旅”速降機：“極速之旅”速降機讓乘客先緩緩垂直上升，在20至25秒之內升至60米高的塔頂，然后在空中停留數秒，之后以極速40英里急降地面，速降全程約長30至40秒，驚險萬分。
香港的導游詞篇六
各位游客：
你們好，歡迎你們來到香港旅游，我是你們的導游。
維多利亞港(英語:victoria harbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽 。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
維多利亞港(英語:victoria harbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽 。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
地理概述
根據20xx年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，僅為原水域面積的60%，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。
形成原因
維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。
港口水位
維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，
紀錄于1962年臺風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至20xx年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。
維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。
歷史沿革
1841年，英國占領香港。清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。
清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。
名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環至銅鑼灣一帶)和維多利亞山(victoria peak，即太平山)等。
香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，于是直接把沙石推進海港，擴大香港的發展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。
后來，填海工程由原來的港島西面，及后擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨柜碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。
因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數以千計，造船技術和出產船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。
香港開埠以后，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其后命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由于是自由補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港回歸前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。
段經濟貿易
維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，20xx年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出。基于各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。
葵青貨柜碼頭
葵青貨柜碼頭位于香港新界葵青區葵涌及葵青青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口(世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡)及華南地區第一大港。1992年至20xx年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。
葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨柜單位。20xx年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16,048千個貨柜單位。
中流作業區
1970年代，貨柜碼頭開始發展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。
為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設置多個中流作業區。由于中流作業可將貨柜船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。現時，香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船只上以中流作業的方式進行。
交通設施
由于維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道，地下鐵路等現代化設施。
跨海設施
維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區海底隧道，以及1997年通車的西區海底隧道。
早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標志性建筑物。由于當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船只運行，故計劃擱置。
二次大戰過后，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。后來，政府于1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。
1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船只航道及啟德機場飛機升降再度擱置，后來由東區海底隧道取代。
香港海底隧道
香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧)，是香港第1條海底行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力島(又稱燈籠洲)，因工程關系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早于通車20xx年后行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經常出現擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛征收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車紓解車流，但由于兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。20xx年，平均每日行車量達124,000架次。
東區海底隧道
東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳線使用(將軍澳線通車前為觀塘線使用)，以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鲗魚涌，與4號干線(東區走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、營運、移交”(bot)方式獲發東區海底隧道30年的專營權。20xx年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的回響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。20xx年，平日的行車流量約為61,000架次。
西區海底隧道
西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，并與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。并在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號干線。
中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以“建造、營運、移交”方式獲發西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。于20xx年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低于可供行車數目的180,000架次。
香港第四條海底隧道
香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍黃埔，并考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。
工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過于分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。
過海鐵路隧道
現時有3條港鐵行車線亦會穿過維多利亞港，包括：
第1條過海鐵路隧道：荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)
第2條過海鐵路隧道：將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段，與上述東區海底隧道一同興建)
第3條過海鐵路隧道：東涌線和機場快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與上述西區海底隧道一同興建)
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究[33]。因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環，因為資金及人口問題而拖延。
1984年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現飽和現象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請參閱東區海底隧道部份內容)。
1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案[35]，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。
第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環至灣仔填海區及九龍紅磡。此方案沿襲1970年的東九龍線方案，并加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環至灣仔填海區，而重新規劃。20xx年，政府采納九廣鐵路的東鐵過海方案。20xx年4月，兩鐵合并終落實，南北線將通過第四條過海鐵路隧道到達港島會展站，再到達終點金鐘。
與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考慮以觀塘線、機場鐵路或九廣鐵路(現稱港鐵東鐵線)連接香港島的炮臺山站及九龍黃埔站。由于第四條過海鐵路隧道尚未興建，故香港暫時并無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。
渡輪服務
過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的“九龍渡海小輪公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujee naorojee mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購“九龍渡海小輪公司”，并把“九龍渡海小輪公司”，改名為“天星小輪公司”。
香港的發展一直側于香港島一邊，但隨著九龍的發展，市民對于港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由于太多公司承辦，易生混亂，故港府在1920xx年起，批出專營權予“四約街坊輪船公司”，營辦港九之間的渡輪服務。及至1920xx年1月1日“四約街坊輪船公司”專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。
此后，有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島線通車后服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航后市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的“嘩啦嘩啦”電船。
1990年代起，由于陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海后并沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。
過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。近日，由于兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復停辦多年的汽車渡輪服務。
現時，維多利亞港內有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。
碼頭
維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。
維多利亞港上設有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設有出入境設施，可辦理離境手續。
避風塘
香港每年夏季時均不時會遭受臺風侵襲，因此，維多利亞港內設有多個避風塘供船只躲避風雨及停泊，亦有不少經營游覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至銅鑼灣一帶經營。
郵輪碼頭
位于九龍尖沙咀的海運大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運大廈于1966年落成，除碼頭外亦設有寫字樓及商場。不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙伯號。
政府現正在前啟德機場跑道盡頭興建啟德郵輪碼頭，這項工程并不需要在維多利亞港填海。
港口保護
香港填海工程
香港由于平地少而山多，香港政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，以致海港面積不斷縮小。
近年，不少港人開始關注維多利亞港的填維多利亞港中環岸邊在填海的海計劃，并開展了不少保護維多利亞港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識。該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會議時成為法例。
香港主權移交后，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其后，部份團體及市民及曾就政府于灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至20xx年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴;但在20xx年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。盡管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對于填海工程的有關意見。
今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會搖曳不定。
景觀保護
維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。
環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維多利亞港景觀。
水質污染
維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以19經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場。
經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場。
70年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。
缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。
政府于是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“凈化海港計劃”(原名“策略性污水排放計劃”、“策略性排污計劃”或“海港污水處理計劃”)以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內的水質污染。
過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由于水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由于有關的海產有機會吸入有害物質，因此維多利亞港中的海產已不宜食用。
香港維港日
維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由于海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區。20xx年起多間機構合辦香港維港日(香港海港日)，希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞并愛護這個城市的珍貴資產。
維港活動
維港渡海泳
1920xx年起開始舉辦，由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。20xx年代，隨著香港政府的《凈化海港計劃》漸見成效，香港業馀游泳總會于20xx年10月末期向香港政府申請復辦維港渡海泳，其后獲得批準。
環島帆船比賽
香港早于1864年已曾舉辦環島帆船比賽，20xx年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復舉行。而皇家香港游艇會亦每年舉辦“環島行”游艇比賽。
煙花匯演
維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農歷年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。
香港的導游詞篇七
荔枝角公園位于香港九龍荔枝角的荔枝角灣原址及其南面，分三期興建，占地17.65公頃，由香港康樂及文化事務署管理。荔枝角公園位于深水埗西，東為美孚一期，南接葵涌貨柜碼頭路，西靠荔景山道，北則為荔灣道，交通四通八達，可乘地鐵、西鐵及巴士前往。
歷史沿革
早于1970年代后期，由于興建地鐵荃灣線，荔枝角大橋(葵涌道)以內的荔枝角灣被填平，灣內的泳棚和劃艇場消失。北端的荔枝角泳池和室內體育館首先于1980年代落成。南端亦落實興建荔枝角公園，第一期于1990年啟用。
1990年代初期，西九龍填海工程使荔枝角大橋以及美孚新邨以南的海域變成陸地，荔枝角公園就再向該處擴展，以作為西九龍公路和美孚新邨之間的緩沖帶。但有部分地段受到九廣西鐵工程所影響，在1998年-20xx年間，九廣鐵路公司負責重置荔枝角公園內所有受西鐵工程影響的設施，第二及第三期發展亦作出相應修訂，進行加建及改善設施工程，西鐵美孚站上蓋亦加建了花園。
相關景點
荔枝角公園分為三期建造，總面積達17.65公頃，園內提供多項康體設施，而鄰近配套設施則有荔枝角公園游泳池、體育館及圖書館。
嶺南之風
嶺南之風是一個中式公園，于20xx年11月11日正式開放給市民游覽，每日的開放時間為上午7時正至下午11時正。由于公園位處九龍荔枝角的填海區，而荔枝又是嶺南名果，故以傳統嶺南風格造園。全園面積達12500平方米，水景面積約為2600平方米，占全園面積約百分之二十。
整個公園分為十個景區，園內的建筑物皆環繞著中央水池向外伸延，以院落回廊為布局。其建筑藝術也是采用嶺南風格，如陶塑、瓦作、灰塑、石雕和木砌等，而假山石則以英德太湖石為主。此外，園內掛有多副對聯，撰聯人有梁啟超、劉華東、李文田、康有為等。公園由東門至橋廊屋檐，均綴以彩色光纖燈飾，令園景在月夜下更添嫵媚。園的內外廣植樹木，綠樹成蔭;此外，更有精致的盆景擺設，供游人欣賞。
卵石徑
花園內的一個景點為“健康去屣”。這是一條用卵石鋪砌而成的小徑，游人赤足或穿著布鞋，于卵石徑上來回步行，便能刺激足底的神經反射區，促進足部血液循環。每天的不同時段，均見游人如鯽，可見卵石徑甚受歡迎。
香港的導游詞篇八
各位游客：
你們好，歡迎你們來到香港旅游，我是你們的導游。
維多利亞港(英語:victoria harbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽 。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
維多利亞港(英語:victoria harbour)簡稱維港，是位于中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港。世界第三大海港。由于港闊水深，為天然良港，香港亦因而有"東方之珠"、"世界三大天然良港"及"世界三大夜景"之美譽 。
維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出。早年已被英國人看中有成為東亞地區優良港口的潛力，后來從清政府手上奪得香港，發展其遠東的海上貿易事業。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅游業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
地理概述
根據20__年的資料，維多利亞港面積為41.88平方公里，僅為原水域面積的60%，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。范圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角及汀九(該帶水域又稱為“西錨灣”)。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。
形成原因
維多利亞港是一個天然的深水海港。它的形成大概在7000多年前當海平面比現在還很低之時。當時的維多利亞港是太平山與九龍之間的一個山谷。后來隨著海平面上升，原來的山谷被海水淹蓋，成為了今日的海港。
港口水位
維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，
紀錄于1962年臺風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水及沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至20__年共50年其間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍，不過，在1999年后，維多利亞港水位急速下跌。
維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港里，使海港受到極大的污染;加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。
歷史沿革
1841年，英國占領香港。清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。
清政府與英國簽署《南京條約》后，1861年1月英軍占領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港。
名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城(今西環至銅鑼灣一帶)和維多利亞山(victoria peak，即太平山)等。
香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及云咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，于是直接把沙石推進海港，擴大香港的發展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。
后來，填海工程由原來的港島西面，及后擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨柜碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。
因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位于鲗魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位于紅磡的黃埔船塢。船塢雇用的工人數以千計，造船技術和出產船只的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其后在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。
香港開埠以后，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其后命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由于是自由補給港，又位于東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港回歸前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年后亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。
段經濟貿易
維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，20__年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅游和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結冰，船只可自由進出。基于各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。
葵青貨柜碼頭
葵青貨柜碼頭位于香港新界葵青區葵涌及葵青青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨柜物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨柜港口(世界最大吞吐量的貨柜港口是新加坡)及華南地區第一大港。1992年至20__年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。
葵青貨柜碼頭占地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨柜碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨柜船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨柜單位。20__年，葵青貨柜碼頭處理的貨物總量約為16,048千個貨柜單位。
中流作業區
1970年代，貨柜碼頭開始發展時，貨柜碼頭可供集箱船只所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船只等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨柜，在海中系以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨柜運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨柜碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。
為方便將貨柜船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設置多個中流作業區。由于中流作業可將貨柜船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨柜碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。現時，香港約有 20% 的貨物裝卸工作在系泊或錨泊港內的船只上以中流作業的方式進行。
交通設施
由于維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道，地下鐵路等現代化設施。
跨海設施
維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道(紅磡海底隧道)、1989年通車的東區海底隧道，以及1997年通車的西區海底隧道。
早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標志性建筑物。由于當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船只運行，故計劃擱置。
二次大戰過后，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。后來，政府于1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。
1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其后因影響船只航道及啟德機場飛機升降再度擱置，后來由東區海底隧道取代。
香港海底隧道
香港海底隧道又名紅磡海底隧道(簡稱紅隧或舊隧)，是香港第1條海底行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位于奇力島(又稱燈籠洲)，因工程關系該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位于紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早于通車10年后行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經常出現擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛征收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車紓解車流，但由于兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。20__年，平均每日行車量達124,000架次。
東區海底隧道
東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳線使用(將軍澳線通車前為觀塘線使用)，以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鲗魚涌，與4號干線(東區走廊)交匯;北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以“建造、營運、移交”(bot)方式獲發東區海底隧道30年的專營權。20__年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的回響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。20__年，平日的行車流量約為61,000架次。
西區海底隧道
西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，并與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。并在油麻地交匯處連接西九龍公路;西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號干線。
中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以“建造、營運、移交”方式獲發西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。于20__年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低于可供行車數目的180,000架次。
香港第四條海底隧道
香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍黃埔，并考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。
工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過于分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。
過海鐵路隧道
現時有3條港鐵行車線亦會穿過維多利亞港，包括：
第1條過海鐵路隧道：荃灣線(接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段)
第2條過海鐵路隧道：將軍澳線(接駁港島鲗魚涌站及九龍油塘站一段，與上述東區海底隧道一同興建)
第3條過海鐵路隧道：東涌線和機場快線(兩線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與上述西區海底隧道一同興建)
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究[33]。因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環，因為資金及人口問題而拖延。
1984年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現飽和現象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道(請參閱東區海底隧道部份內容)。
1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案[35]，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。
第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環至灣仔填海區及九龍紅磡。此方案沿襲1970年的東九龍線方案，并加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環至灣仔填海區，而重新規劃。20__年，政府采納九廣鐵路的東鐵過海方案。20__年4月，兩鐵合并終落實，南北線將通過第四條過海鐵路隧道到達港島會展站，再到達終點金鐘。
與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出[35]，曾考慮以觀塘線、機場鐵路或九廣鐵路(現稱港鐵東鐵線)連接香港島的炮臺山站及九龍黃埔站。由于第四條過海鐵路隧道尚未興建，故香港暫時并無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。
渡輪服務
過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具;香港的渡輪事業亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的“九龍渡海小輪公司”，由一位波斯拜火教教徒dorabujee naorojee mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購“九龍渡海小輪公司”，并把“九龍渡海小輪公司”，改名為“天星小輪公司”。
香港的發展一直側于香港島一邊，但隨著九龍的發展，市民對于港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由于太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予“四約街坊輪船公司”，營辦港九之間的渡輪服務。及至1924年1月1日“四約街坊輪船公司”專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。
此后，有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島線通車后服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航后市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的“嘩啦嘩啦”電船。
1990年代起，由于陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海后并沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。
過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。近日，由于兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復停辦多年的汽車渡輪服務。
現時，維多利亞港內有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務有限公司、港九小輪有限公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。
碼頭
維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、游艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。
維多利亞港上設有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設有出入境設施，可辦理離境手續。
避風塘
香港每年夏季時均不時會遭受臺風侵襲，因此，維多利亞港內設有多個避風塘供船只躲避風雨及停泊，亦有不少經營游覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是游艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已“上岸”移到北角至銅鑼灣一帶經營。
郵輪碼頭
位于九龍尖沙咀的海運大廈是香港目前唯一的郵輪碼頭。海運大廈于1966年落成，除碼頭外亦設有寫字樓及商場。不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙伯號。
政府現正在前啟德機場跑道盡頭興建啟德郵輪碼頭，這項工程并不需要在維多利亞港填海。
港口保護
香港填海工程
香港由于平地少而山多，香港政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，以致海港面積不斷縮小。
近年，不少港人開始關注維多利亞港的填維多利亞港中環岸邊在填海的海計劃，并開展了不少保護維多利亞港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識。該會在1996年發動簽名行動得到170,000個市民簽名支持而成功推動保護海港條例，后于1997年6月于立法局最后一次會議時成為法例。
香港主權移交后，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先后需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其后，部份團體及市民及曾就政府于灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至20__年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴;但在20__年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。盡管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對于填海工程的有關意見。
今天的維多利亞港在多次填海造地后面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船只在海上航行會搖曳不定。
景觀保護
維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。
環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維多利亞港景觀。
水質污染
維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以19經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場。
經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場。
70年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。
缺德者亂拋垃圾到海中，船只漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。
政府于是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出“凈化海港計劃”(原名“策略性污水排放計劃”、“策略性排污計劃”或“海港污水處理計劃”)以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。政府一方面亦制作了不少電視宣傳片以呼吁市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內的水質污染。
過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由于水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由于有關的海產有機會吸入有害物質，因此維多利亞港中的海產已不宜食用。
香港維港日
維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由于海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區。20__年起多間機構合辦香港維港日(香港海港日)，希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞并愛護這個城市的珍貴資產。
維港活動
維港渡海泳
1906年起開始舉辦，由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由于海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。20__年代，隨著香港政府的《凈化海港計劃》漸見成效，香港業馀游泳總會于20__年10月末期向香港政府申請復辦維港渡海泳，其后獲得批準。
環島帆船比賽
香港早于1864年已曾舉辦環島帆船比賽，20__年沙士疫癥過后，采用原有航道恢復舉行。而皇家香港游艇會亦每年舉辦“環島行”游艇比賽。
煙花匯演
維多利亞港是香港舉行煙花匯演的主要場地。1982年起每年農歷年初二、以及1997年起回歸紀念日及國慶日，維多利亞港都會成為大型煙花匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維港兩岸欣賞。另一方面，在部分日子的幻彩詠香江表演中，將在維港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。
香港的導游詞篇九
外地旅游者常把香港稱作“東方之珠”，香港人卻沒有這種感覺，也許是太熟悉了。香港人有他們的“南方之珠”，就是外地旅游者一般不知道的在香港南面海上的一串小島，包括南丫島、大嶼山、長洲、坪洲等，都是香港人平時度假愛去的地方。其中南丫島是最有特色的，最近，央視熱播的《美味情緣》講的就是南丫島的故事。其實，南丫島不僅有美味的海鮮，更有奇麗的風光，在那里洋人和華人幾乎各占了一半，而住在那里的年輕華人也常是一副古怪的裝扮，充滿了異國情調，人們自由的生活方式又充滿了嘉年華會(狂歡節的香港叫法)的嬉皮氣氛。生活不羈的人、渴望自由的人愛到那里去，因為在那里讓人忘掉了喧囂的香港，就像處身在一個生活的別處，60年代爵士樂所唱的“國境之南，太陽之西”那么一個神奇的地方。
南丫島，被香港老人稱為“博寮洲”，是繼大嶼山和香港島之后的第三大島嶼，位于香港島的南面，面積約14平方公里，島上的居民大多住在北面地勢較平坦、可用作耕地的榕樹灣一帶。從香港島坐船過去，只需30分鐘就能到達島的兩個港口索罟灣和榕樹灣。南丫島一直是安靜祥和的，因此六七十年代后吸引了許多年輕人和居港外籍人士到榕樹灣一帶聚居，大街上也開設了不少西式餐廳和酒館，彌漫著一種異國浪漫風情，最有名的酒吧有“旺達喇嘛”，它對面和旁邊則是最有名的港式茶餐廳“多見面茶餐廳”和“英記”。除了各國美食云集外，沿著榕樹灣道走，一路上都是精致的小店鋪，有賣手工藝品的、有賣綠色生活用品的、也有各類自制餅干出售，這兒的人都好像60年代西方的嬉皮士一樣熱愛樸素自然的生活，又在乎獨特的生活品位。其中有一家最值得一去的是“南丫書蟲”小店，店內一邊賣綠色食物，另一邊賣的是中英文舊書，以藝術書為主，店主也是藝術家。
我作為年輕人，最喜歡去的是島西方的洪圣爺海灘，洪圣爺海灘離榕樹灣碼頭約20分鐘路程，沙灘面積不大，但水清沙細，加上設備完善，是弄潮兒的樂園。洪圣爺沙灘附近設有燒烤場，沿岸多處也適宜垂釣。白天很多小孩子在玩水、堆沙堡，而到了夏天的晚上，常常有年輕人組織的樂隊露天演奏、嬉鬧，最熱鬧的時候有人把那里說成是60年代美國舉行通宵達旦搖滾演唱會的地方——胡德史托克。的確，月下海前，人們在音樂中狂歡，一片迷幻。
但南丫島最吸引我的還是在那里居住的人，這里住了很多藝術家，他們各有個性又能和睦共處，為南丫島營造出一個藝術之村的氣氛。
藝術家都喜歡住在山上，我認識的兩個年輕人“fred sir”和“志偉”也一樣，他們的家在北面山路“家樂徑”的兩旁遙遙相對。他們倆都是玩音樂的，不過“fred sir”喜歡的是60年代的爵士樂和布魯斯，志偉喜歡的卻是七八十年代的英式搖擺樂。他們的愛好也表現在他們家的裝置上，“fred sir”的家一進門就是他自己畫的大幅油畫：一個薩克斯風演奏家的肖像;志偉的家里卻貼滿了beatles甲殼蟲樂隊的海報。倆人只有一個共同點，就是家里音樂總是飄過不停。他們就是這樣按自己的方式率性自由地生活著。
南丫島上這樣的人估計還有1000個，所以我建議你到這個“國境之南，太陽之西”的世外桃源玩的時候，多多留意這些“化外之民”，從他們身上，你得到的樂趣和人生啟示可能遠超過你在那里的綠水青山上得到的。
旅游小資料：
交通：在香港島的中環五號碼頭，每天各有十多班“港九小輪”公司的渡輪到南丫島的索罟灣和榕樹灣，從早上7點到晚上11點。
飲食：島上有傳統的西餐廳，更有印度餐、地中海餐等特色菜館，30%不是中餐。中餐則以海鮮為主，都是島上漁民現捕的，最有名的是“龍華海鮮”和“天虹海鮮”這兩家，如果你要訂大酒席的話，他們還可以派專船到香港接你。
節日慶典：最有特色的是漁民慶祝天后誕，農歷三月二十三，在索罟灣和榕樹灣都有粵劇表演和花炮抽簽儀式。另外五月初一龍船誕有賽龍舟比賽。
住宿：最便宜的是在家樂徑山頂大堂的南丫島青年營，最好玩的就是住在村民自己建的度假屋。
