李萬君一個普通的高級工人技師，卻用不普通的焊接技術讓動車平穩舒適，正是李萬君對技術的不斷完善，對質量的不斷要求，才使得焊接技術成為第一，才使得動車穩固耐用，下面我們就來看一下李萬君的事跡心得。
當我們乘坐動車的過程中，我們感受到的是車輛的平穩和舒適。而這個安裝在車輛底部的不顯眼的轉向架，就是決定軌道車輛速度和安全的關鍵。轉向架就像高速動車組的雙腿，要求及其苛刻，因為它不但需要承載50多噸的車體，而且要穩固耐用，適應溫度的變化。我國的高速動車組之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是中車長客股份公司的轉向架技術取得了重大突破。
中車長客股份公司高級工人技師李萬君：以前我們分三段到四段來焊，段數越多缺陷越多，應力不均勻所以直接影響它的使用壽命。
為減少焊接段數，李萬君經過一個多月的反復試驗，終于摸索出了“一套一槍”的焊接技術，他能將600毫米周長的轉向架環口一氣呵成焊接好，不留任何瑕疵，“李一槍”就此得名。
李萬君還在在實踐中摸索、記錄下的大量數據，為時速350公里的高速動車組試制、我國首列國產化標準動車組試制提供了重要參考，他參與編制的《超高速轉向架焊接規范》破解了轉向架批量生產的難題，也定義了世界超高速轉向架焊接的最高標準。已獲得“中華技能大獎”以及多項發明創新獎項的李萬君，如今依然手握焊槍活躍在生產一線，以精湛技能打造最安全可靠的中國制造高速列車。
“原來我們生產的列車時速80公里，只要焊結實就行，外面的焊碴都不用清理。”李萬君說，現在時速300公里的高鐵，掉一個焊碴都可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個焊件都得是藝術品。
在短短6年時間里，中國高鐵完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。高速度需要高技能人才隊伍支撐，李萬君主動請纓，傳技能，教絕活。
德國的工藝標準是全新的，李萬君從頭學起，思考如何將復雜的工藝操作過程分解成具體的步驟教給學員。最終，400多名學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。
20xx年以來，李萬君帶頭完成國家發明專利21項，革新70多項，重大技術創新10多項，取得五小成果150多項，獲獎104項。在打造中國高鐵金名片的路上，大國工匠李萬君們堅定前行。
“焊得好！”在賽場巡視的領導走到李萬君身邊停住腳步稱贊。“焊得好不是目的，我來就是爭第一的。”李萬君站起身大聲回應道。“真敢說大話，歷屆第一的高手都在這里比賽呢。”聽到這話，李萬君紅了臉，感覺自己的話有些魯莽。但比賽結果沒有“打臉”，每種焊法的第一名都是他。這是1997年，29歲的李萬君第一次參加長春市焊工大賽上的一幕。
中車長春軌道客車股份有限公司，李萬君從職業高中畢業生，成長為今天的高級技師，拿過中華技能大獎，被譽為“高鐵焊接大師”。
李萬君這以其聰明才智、敬業勤勉，書寫著一線勞動者的不平凡。他為我們的時代、為我們的社會做出突出的貢獻，讓我們為之震驚，為之嘆服，為之激動，為之點贊。
