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交通安全論文篇一

摘要：道路交通安全是一項復雜的系統工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點描述了國內外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現狀。希望國家從一些實際出發，提高我國道路交通安全的水平。

關鍵詞：國內外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言

2.1 國外的道路交通安全宣傳

2.1.1專門機構負責安全宣傳

許多國家都設有專門機構負責交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地，供學員學習交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險、安全駕駛的技能，還有200多家規模稍小的交通安全教育機構，開展群眾性交通安全學習活動；新加坡交管部門與駕駛學校、安全理事會及傳媒等 密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現了國家、地方行政單位、汽車生產企業、汽車駕駛者協會和保險公司共同參與，齊抓共管。

2.1.2發揮媒體安全宣傳作用

媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現場等及時向社會報道，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現場解說，增強宣傳效果；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現的交通安全宣傳廣告，都是針對某個問題設定一個主題，每個主題都有一句相應的口號，出現在宣傳廣告的末尾。

2.1.3重視少年兒童安全宣傳

美國一些學校將交通安全知識與課程結合起來，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發展史等；法國在小學三年級就開設道路安全課程，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規，了解法規、危險與事故三者之間的關系；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”，每年的春秋兩季，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學則將交通安全知識引入教學課本中，進一步強化中學生的交通安全意識。

2.2 國內的道路交通安全宣傳

多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設立了交通安全宣傳機構，專門負責交通安全宣傳教育工作；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規定：“各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規。機關、部隊、企事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現狀。

政府重視程度不夠。許多有關部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結束之前，作為補充內容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產工作的一部分。

宣傳隊伍薄弱。基層交警大隊專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯絡員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領導分身乏術，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務便無下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網絡等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發布有關交通安全信息，也必須由交通管理機關動用有限的人力和資金予以協調，沒有形成義務單位聯動齊抓的良好局面。因此，受警力、經費的制約，宣傳工作難以奏效。

3.1 國外如何加強道路交通安全管理

3.1.1 新加坡:遵循管理教育執法三原則

據統計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監視器,高速干道上也設有照相監控設備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。

特別值得一提的是,新加坡的多數路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。

近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉換站及終點站亂穿馬路,違規者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監禁。同時,交警還增添了新型便攜式數碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。

除交通設施完善、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質的培養,重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優先、直行車優先。在新加坡的路口,經常可以見到雖然是綠燈通行標識,但是轉彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經常與駕駛學校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應安全行車。

3.1.2 法國:堅持處罰與教育并重

從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款。

開展交通法規教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區行車時速不得超過50公里。

完善法規,強制實行。按規定,大型客車、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現疲勞駕駛,車主也要負相應責任,并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協議。

發布交通實時動態信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經常可以看見道路中間的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺播放交通信息,互聯網刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機構會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發布道路車流量預測,為準備出行的駕車人提供路線選擇。

完善道路設施,避免事故發生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現有基礎設施建設,不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發地段;減少鐵路與公路平面交叉或對交叉點增設現代化設備;在小城鎮和人口居住區增加一些設施,使駕車人減速行駛;增設路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全。

3.1.3 美國:重罰酒后駕車

美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴重到何等地步。

美國對酒后開車的處罰極為嚴厲。在絕大多數地區,喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內。但在美國華盛頓市區,任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關學習班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸。

在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執法,以期對違規駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發現超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰。

3.2 我國道路交通安全管理現狀

一是道路等級低，質量差。以瀘州市江陽區江南片區交通布局為例，整個片區共有道路60多條，通車里程達490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉村道路。其中，除省道寬度達到12米，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑小）、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少，安全設施差、抗災能力弱、公路養護維修資金不足等特點。

二是車輛規避法律監管現象嚴重。一些偏遠鄉鎮，存在著無牌無證車輛行駛現象，這些車輛不進城，不辦牌照，不辦營運執照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權、村社民素質等方面的限制，以上現象還大肆存在。

三是車輛性能較差，安全隱患大。農村車輛發展迅猛，種類繁雜，安全技術狀況令人堪憂。隨著農村經濟的發展和農民生活水平的逐步提高，農村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產和生活工具而進入農村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經營使用現象，并很少辦理法定手續，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊，車內座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉向都存在嚴重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農村道路上的一顆“滾動的炸彈”。

四是交通違法現象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻。

五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關規定，公安機關交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農機部門以農用運輸車系農用機械為由也參與了農用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機關不能對農用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監督管理；客運車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監管力量簿弱。農村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導致部分路段處于失管、失控狀態。

無論是在發展中國家進行建設的過程中，還是在發達國家面臨的維持發展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當的重要性和緊迫性。在結合國內外交通安全管理方法的基礎之上，應推廣交通安全新技術，并大力推廣改變用戶行為的執法措施和交通安全意識的宣傳和教育。

交通安全論文篇二

近幾年來，伴隨著國民經濟的持續快速發展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發達國家水平。據最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發達國家的4至8倍。這些醒目的數據充分說明，我國已進入道路交通事故高發期。

交通安全已被公認為當今世界最大公害之一。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產損失比火災更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能。” 當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統。目前大多數城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統計數據無法發揮其在分析預測、動態調度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據專家預測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎設施不相適應的情況短期內不會有根本轉變，全國基本還是平面混合交通的現狀造成的。道路安全問題是道路的交通質量問題，當它最終能決定基礎設施的投資時，它與其它問題如服務水平、出行目的地、環境影響、費用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎設施的項目時，應盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發展還有很多的路要走。

通過實踐和研究分析表明，造成當前我省道路交通事故高發的原因，主要體現在：

一、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：

1、是社會參與人方面。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。

2、是駕駛人方面。駕駛人交通安全意識和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執勤執法行為不規范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規范擺放標識標牌，不設臵警戒帶，導致車輛發生交通事故尤其是引發二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

二、車

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：

1、是9座以上客運車輛。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業、單位和個體經營戶片面追求經濟利益的影響，“多拉快跑”現象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路營運貨車。這類車輛 “多拉快跑”現象更加嚴重，加上車輛安全技術狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發的交通事故占據較大比例。

3、是小車。由于小車車輛機械性能較優越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發交通事故特別是重特大交通事故發生。

4、是危險化學品運輸車輛。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產、銷售、運輸環節上隸屬不同部門監管，部門間協作配合不足，聯勤監管機制不到位，存在安全監管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，危化品運輸車輛無證運輸、違規運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導致事故發生。而危化品運輸車輛一旦引發事故，不僅車毀人亡，還會引發燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產安全。

5、是摩托車。摩托車面廣、基數大，特別在農村地區，由于農村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發的重要因素。

6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區道路上大量存在，而現在對電動、助力自行車的管理法規還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術要求，車速快、質量大、重心高，剎車遠、穩定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：

1、是道路交通基礎設施建設缺乏。近幾年，由于機動車數量迅猛增長，遠遠超過交通基礎設施發展速度，而現有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設施等建設滯后，警告、限制標志等數量不足、設臵不規范。目前，日本交通信號機數量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎設施建設的缺乏，大大提高了事故發生率。

2、是縣鄉道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農村建設深入推進，縣鄉道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據比例非常大。

3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方沒有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區。

四、環境

(四)環境因素。從近年來全國環境因素方面的影響看，主要表現在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發事件上。目前，全國公安交警部門聯合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發事件聯勤協作應急處臵機制，但對突發事件的應急處臵還存在許多不完善、不健全的環節，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應急處臵機制存在的薄弱環節有重大關系。

通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發問題的關鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環境四要素存在的薄弱環節。從根本原因出發才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發展上更加注重這幾個方面的建設，使我們有一個安全的出行。

交通安全論文篇三

一、引言

交通安全是我們每個人都必須關注的重要問題。隨著交通工具的迅猛發展和道路交通的密集化，交通事故頻發，給人們的生命財產安全帶來了巨大威脅。因此，我們應該時刻保持對交通安全的警惕，增強安全意識，以避免不必要的悲劇發生。

二、了解交通規則和標志的重要性

遵守交通規則和標志是保證交通安全的基本要求。當我剛開始學車時，我對交通規則和標志的重要性理解得不夠透徹，認為只要把車開好就可以了。然而，經過一次次的教訓和學習，我逐漸意識到，只有將交通規則和標志牢記心中，我們才能在道路上行駛得更加順利。從我的經驗中，我發現當我準時遵守紅綠燈信號，禮讓行人，與其他車輛保持安全距離時，我的駕駛行為更加順暢，也更容易避免潛在的危險。因此，了解交通規則和標志的重要性，為我培養了良好的遵守交通規則的習慣。

三、安全駕駛是防止交通事故的重要措施

安全駕駛是最有效并且直接的預防交通事故的措施之一。首先，合理選擇速度是安全駕駛的基礎。無論是城市道路還是高速公路，遵守相應的速度限制非常重要。我曾經有一次超速駕駛的經歷，結果被交警處罰，并產生了一些不必要的糾紛。從那之后，我意識到速度控制的重要性，我會在不同的路段選擇適宜的速度，來避免潛在的危險。另外，保持安全車距也是安全駕駛的重要環節。通過保持與前車的安全距離，能夠給自己留出足夠的反應時間。這可以防止追尾事故的發生，并且能夠更好地應對突發狀況。因此，我們要時刻保持謹慎、穩定并實施安全駕駛。

四、提高交通安全意識的途徑

提高交通安全意識是有效預防交通事故的關鍵。為了提高交通安全意識，我們可以采取一些措施。首先，廣泛宣傳交通安全知識。政府、學校和媒體等可以通過多種途徑向公眾傳播交通安全知識，提高廣大市民的安全意識。其次，加強交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入日常教育中，并開展一些交通安全活動，以幫助學生樹立正確的交通安全觀念。此外，道路交通管理部門應當加大交通執法力度，對違法駕駛行為進行嚴格處罰。這樣可以增加違法駕駛者的成本，并且對其他司機起到警示作用。通過多種途徑的努力，可以提高廣大市民對交通安全重要性的認識。

五、結論

交通安全關乎每個人的生命安全以及財產安全。通過了解交通規則和標志的重要性、實施安全駕駛、提高交通安全意識，我們可以預防交通事故的發生，并最大限度地避免傷亡和損失的發生。因此，我們應時刻保持警覺和積極行動，共同為創建和諧、安全的交通環境做出努力。只有這樣，我們才能真正實現交通安全，享受出行的便利與安全。

交通安全論文篇四

隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學院北門來說，學校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應該每時每刻遵守交通規則以減少交通事故的發生，保證自己及他人的人生財產安全。

校園交通安全問題，關系到師生員工的生命安全，關系到學校的治安秩序，關系到學校的安全與穩定。近年來，隨著經濟高速發展，汽車數量急劇增長，高校校園建設日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創建和諧校園，應該重視校園交通安全問題。

一、校園交通安全現狀

1．校園交通安全事故特點。

一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時間發生交通事故較多，其余時問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉彎處交通事故多。四是主要干道的學生宿舍門口、飯堂前、教學樓前交通事故較多，其余的路段少。當前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災難性事故中交通事故居首位。2008年統計的高校交通事故中，全國共發生63起校園交通事故，其中，28起發生在校內，占總數的44.44%；27起發生在校外，占總數的42.86%；另有8起發生在學生家中，占總數的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。

2．校園交通安全事故原因。

高校建設日益朝開放式發展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴招，學校師生員工眾多，教學樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現象導致嚴重的交通安全隱患，上下課時段，人們都為了趕時間，爭速度，車速快，是交通事故的高發時間段。校內的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現象突出，往往容易制造校園交通安全事故。

二、如何加強校園交通安全管理，創建和諧校園。

1．規劃設置標準的道路交通標志。

加強對學校交通硬件設施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來校勘察設計道路標志線，對交叉路口、教學館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設置斑馬線。完善安全設施，在校園道路上安裝了限制機動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。

2．采取市場化運作的管理措施，加強校園交通的管理。

學校車輛管理部門可對外來進入校園車輛采取辦證收費措施，作為校園交通安全規范化管理的一項新舉措。實施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進入校園和穿行校園。同時，安裝視頻監控系統，對重要交通地點實時遠程視頻監控，對道路車輛運行情況、路面交通情況等進行實時監控，實現校園交通管理的智能化。

3．加強校園交通安全宣傳。

《道路交通安全法》規定：“教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。”交通安全宣傳可以利用校園廣播站、宣傳櫥窗、黑板報，開辦固定的交通安全類節目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結合學生的交通行為特點、交通參與心理，從培養學生良好的交通安全習慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學習氛圍。同時，車輛管理部門協調共青團、學生會等組織機構，共同開展以創建“交通安全文明教育學校”和“平安校園”為主題內容的實踐活動，全面推動學生交通安全教育工作高質量、多層次、全方位地發展。此外，定期組織學校駕駛員進行交通安全知識、法律法規學習、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發生。

通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強校園交通安全管理，為實現創建和諧校園的目的。

交通安全論文篇五

專業班級：xx1205學生姓名：xxx

摘要；道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。

引言

隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發現約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質低下，沒有嚴格遵守道路安全的規章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。

一、我國道路交通安全與交通事故發展現狀

1.我國交通事故現狀

我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據公安部統計，2005年我國共發生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。

2.交通事故的分析

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現場勘察，向有關人員調查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業管理部門和運輸企業都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析

1．人的因素

據近年來統計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發現，駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。

2.車輛因素

車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數量也會突然發生 疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素

道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對策研究

1．提高駕駛員素質

規范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質。

2．提高汽車的安全性

提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優化道路設計，改善道路條件

道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統計和調查可以發 現，事故多發點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發現道路規劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。

結論

道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。

交通安全論文篇六

我對道路交通安全的認識（隸書）

——我國道路交通安全現狀簡析

摘要：

近年來，隨著我國道路交通事業的飛速發展和在用車輛的增加，交通事故發生率呈上升趨勢。由于交通事故的發生不僅造成大量的人員傷亡，給無數家庭帶來不幸，而且嚴重影響著經濟發展和社會穩定，已引起了各級政府部門的高度重視和關注。人們在談“故”色變的同時，開始尋找誘發道路交通事故的原因。本文運用大量的數據對交通事故發生的特點進行歸納，認為交通事故的發生具有一定規律性，而造成事故的原因又具有復雜性和多樣性。結合自己搜集的“交通事故統計表”進行歸納總結，通過對“人、車、路、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認識，并提出了相應的預防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施，遏制交通事故的發生。

關鍵詞：交通安全；交通事故；車輛；對策

道路交通事故伴隨著交通運輸業的蓬勃發展應運而生，隨著機動車輛保有量的不斷增加，交通事故的發生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經濟發展和人民生命財產安全造成了嚴重的威脅。根據公安部交通管理局發布的2010年全國道路交通事故情況統計通報，2010年，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失9.3億元。與交通事故密切相關的因素是人、車、路和環境。本文結合課下搜集的“交通事故統計表”，通過介紹我國道路交通事故的現狀，對道路交通事故的特點進行了分析和討論，根據交通事故的特點，分析其產生的原因，并對預防和減少交通事故的對策進行初步的探討。

一、道路交通事故的主要特點及現狀

通過對課程的學習以及查閱相關資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進行分析總結，我對我國道路交通事故的主要特點有了一定的了解，這些主要特點有：

1．東部地區事故總量大、死亡人數多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發生在東部地區，造成的死亡人數占全國道路交通事故死亡人數的48.9%。廣東、浙江、江蘇、山東事故死亡人數均超過4000人，為全國事故死亡人數最多的4個省份。由此可見，經濟的發展程度對交通事故發生率有一定的影響，經濟發達地區較不發達地區交通事故相對發生率較高。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多。數據顯示2010年有21個省（區、市）共發生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數字比2009年增加了10起。

3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強了對酒后駕車行為的監管和打擊力度，機動車駕駛人酒后駕駛肇事明顯減少，超速行駛、未按規定讓行、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為，逆向行駛、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。

4．生產經營性車輛致人死亡事故比例高，一般貨運車輛肇事增多。

5．高速公路事故增多。2010年高速公路發生事故造成的死亡人數分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導致，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側邊欄等固定物，超速行駛，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道、違法超車等）。除此之外，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數增多。

6．農村人口、進城農民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。隨著我國經濟的不斷發展，城市范圍的擴大和道路延伸。農村人口、進城務工農民和個體勞動者的出行頻率大幅增長，但同時由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱，容易發生交通事故并造成傷亡。

我國道路交通事故之所以呈現以上特點，是因為交通事故發生的原因是復雜多變的。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調查表的討論，探討交通事故發生的主要原因。

二、對交通事故情況調查表的數據分析

交通事故情況調查表是我在課程學習過程中搜集的道路交通事故實例，來源自網絡、報刊等媒體。由于在搜集案例時隨意性較大，因此這55個案例可視為一個簡單隨機樣本，對其中的相關數據進行分析，可以得出一些比較能夠系統概括事故原因的結論。

1．人的因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的。因為人是構成道路交通安全的主體。道路交通事故的發生，有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規則所致。其中最突出的就是機動車駕駛員引發的事故。

發生交通事故的重要原因。統計表的數據顯示，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個人原因造成的，這一比例高達76.3%。

注：表中未注明數據為：無證駕駛2例，占4.7%；其余具體原因不詳。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析

其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質等有關，而超速行駛、違法超車、不按規定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規或過失造成的，駕駛員駕駛技術生疏，情緒不穩的，也會引發交通事故。

（2）從行人分析。在樣本中，行人違章導致交通事故的比例為7.3%。行人的主要違規行為包括：不走人行橫道、地下通道等；隨意翻越護欄、橫穿或斜穿路口、任意橫穿機動車道；青少年或兒童突然跑到道路上，對行進車輛反應遲緩；不遵守交通信號燈等，從而導致各種事故。

（3）從非機動車駕駛人分析。有些人騎自行車不走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段搶行；對往來車輛觀察不夠；技術不熟練等均會造成交通事故的發生。

2．車輛因素

不寬裕的路面狀況雪上加霜，也是交通事故頻發的直接推手。統計表的數據總結

表2.肇事機動車輛類型統計

有些本地的不符合標準，安全技術檢測狀況差以及報廢的車輛仍在道路上行駛，有些個體戶的車晝夜兼程，只用不修，導致車輛技術性能變差，故障多，機件很容易失靈，引發交通事故。因此為了保護公民的生命財產安全，應該嚴厲取締摩的等非法運營機動車。

3.道路因素

道路是交通運輸的基礎硬件設施，是影響道路交通安全的重要因素之一。通過查閱資料了解到，我國近年來雖然加快了道路建設的步伐，高等級公路增加幅度明顯，道路結構日益改善，但是仍存在著道路交通構成不合理的問題，交通流中車型構成復雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發達，服務水平低，安全性差，這些都惡化了交通安全狀況。

另外有些地區道路結構不合理，直線或下坡路段過長，道路景觀單調，容易使駕駛員產生疲勞，致使反應遲緩而肇事。其他諸如轉彎半徑過小導致側滑、駕駛員視距太小導致視野盲區太大等不良設計，易使駕駛員操作不當，釀成事故。

在案例統計數據中，高速公路事故發生率占的比例為14.5%，鄉村道路占12.7%，城市道路占21.8%，其余為等級公路。可見我國在等級公路和城市道路建設和結構優化方面尚需采取更多有效的措施。

4.其他因素

對55個案例樣本中交通事故發生的時段分析可知，每天有兩個時段為事故高峰時段，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00，占樣本統計數據總數的18.6%；

晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統計數據總數的41.5%。

產生的原因有：這些時段為車輛出行高峰；另外就是心理因素。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時期，由于傍晚視線相對模糊，經過長時間的勞累，司機不同程度的出現疲勞，人的反應變得遲鈍，因而晚高峰事故發生率遠遠高于早高峰時期。

對案例樣本的駕駛員成分構成進行分析，發現在肇事司機中，非職業駕駛員占有38.2%（21名）的比例，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具，非職業駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視，加強對駕駛員的規范操作和交通安全意識的教育。

三、預防和減少道路交通事故的對策

交通安全涉及到人、車、路，要徹底消滅交通事故是不可能的，從以上數據分析和我國目前的道路交通狀況來看，交通事故控制的出發點應該是如何減少事故的發生量并且降低交通事故帶來的傷害程度，盡量減少經濟損失和人員傷亡。基于此提出主要對策如下：

1．加強行車安全教育。交通安全教育是執行交通法規、維護交通秩序、保障交通安全的有力保證，交通安全教育要廣泛、深入進行，不斷提高交通參與者的交通行為素質。

2.加強車輛被動安全的研究。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞，因此優化車輛被動安全的研究勢在必行。主要應該加強安全帶、安全氣囊、車輛防抱死制動系統等技術的進一步完善，增加其工作可靠性，有助于在車輛發生事故之后更好地保護司乘人員。

3.提高高等級公路的交通安全系數。從以上數據分析中可以看出，高等級公路的事故發生率較高。由于高等級公路上車輛行駛速度較高，容易發生重大交通事故。目前我國高等公路建設步伐大大加快，但道路交通安全配套設施尚不夠完善，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標志和防護措施以及交通監控設施等，這些是事故隱患，應盡力予以排除。

四、結語

通過本學期交通安全課程的學習，我對道路交通安全有了比較系統和清楚的了解，充分認識到了注重道路交通安全的重要性。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規范我以后的駕駛行為，衷心感謝趙老師的精心授課！

參考文獻：

1.公安部交通管理局統計數據：《關于2010年全國道路交通事故的情況通報》，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》，2005年，北京：人民交通出版社.

交通安全論文篇七

水上交通安全監管機制要從安全監管責任、安全宣傳教育、現場安全檢查、監控手段、安全考核5個方面創新。a）安全監管責任實行“黨政同責、一崗雙責、縱向+橫向”簽訂機制。落實安全監管責任是做好安全監管工作的重要組織措施。要進一步落實黨政同責、一崗雙責和省、市、縣、鄉鎮、村組、企業、船主、船員各方應承擔的責任，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責任書，形成橫向到邊，縱向到底的聯合監管安全責任體系。b）安全宣傳教育實行“正面+反面”教育機制。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度，積極開展正面宣傳教育、反面典型宣傳教育、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式、各種渠道使安全知識進企業、進村組、進社區、進學校、進碼頭、進船舶，逐步提高管理人員、從業人員、群眾的安全防護意識。c）現場安全檢查實行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機制。現場安全檢查是安全檢查的最有效措施。采取海事執法人員依法現場檢查和企業、船舶、船員自查；定時和不定時；定量和定性；日常檢查、抽查檢查和暗查相結合的辦法，全方位開展安全檢查工作。加大現場巡航巡查力度，加大水上交通安全現場檢查的頻次。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發現問題和隱患及時處理。d）監控手段實行“傳統方法+先進技術”監控機制。先進的監控手段是水上交通安全有力保障。要在堅持傳統死看死守監控方法的基礎上，逐步引進比較先進的監控手段，比如應用gps衛星定位技術、gprs移動通信技術、gis地理信息技術、移動視頻等技術。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監控系統，逐步實現船舶航行預警和報警，船舶動態監控，快速搜救定位，事故調查取證等功能。力爭在5年內使山西省的水上交通安全監控手段實現跨越式發展。e）安全考核實行“年終考核+平時考核”考核機制。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價，是鼓勵先進，鞭策后進的重要舉措。將水上交通安全工作目標考核和領導干部政績考核，建立管理績效評估制度結合起來。根據山西每年5月至10月是水運黃金期的實際，應將這一階段現場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式。

2.1嚴守四條防線

a）嚴守隱患排查防線。要開展定期不定期、常規式、動態式、拉網式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊、分析情況、確定性質，責任到單位、到人，確保整改到位，不留死角。b）嚴守監測預警防線。建立和完善監測預警預報工作機制，進一步落實縣(鄉鎮)和一線船管人員責任，堅持正常值班制度和領導帶班制度，密切監測天氣、隱患點動態變化，建立并完善水情傳遞接收機制。堅持三省區交界水域水上交通安全管理聯系會議制度，確保電站放水、沖沙、泄洪，水庫騰庫、調沙的水情及時傳遞到基層管理單位、企業、船舶和船員。c）嚴守專項整治防線。根據各地實際，自主地開展行之有效的專項整治行動，如渡口渡船專項整治行動、渡口碼頭標志和標牌專項整治行動、無證非法航行專項整治行動、無證非法營運專項整治行動、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終，認真評估專項整治行動的效果，確保專項整治行動取得實質性成果。d）嚴守水上交通安全監控防線。盡快建設和完善視頻監控系統，加強視頻監控系統的運行管理，加快船載移動視頻建設，建議新建船舶都要安裝移動視頻，逐步做到視頻監控全覆蓋。同時進一步完善覆蓋各級政府分管安全的領導、涉水部門、交通海事、有船鄉鎮、船管員及水上從業人員的水上交通安全信息短信平臺，及時發送惡劣天氣、水情預報、隱患通報、安全常識等信息。

2.2嚴把八道關口

a）嚴把制度落實關。嚴格遵守國家有關法律和法規、特別在生產一線要全面落實六不上船、六不出航、洪水枯水流凌期停航、救生衣行動、停航封渡、無證航行無證運輸等安全管理制度，堅決防止客渡船冒險航行，帶病航行，超載航行。同時，完善企業向政府、船員向社會承諾制度，健全基層領導包片、海事執法人員包船的安全聯系責任制，實行渡口、碼頭船舶聯組營運管理模式。b）嚴把現場安全監管關。突出重點時段、重點區域、重點船舶、重點環節“四個重點”的安全監管，同時不放松對邊遠渡口、單船渡口、渡船和一般時段的監管力度。充分利用海事監督車、船開展水上交通安全巡查，積極銷毀非法營運渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置，嚴厲打擊漁船非法載客行為。c）嚴把規范建設關。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規范科學的水上交通安全評價體系，要對水上交通安全危險點和重點危險源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機制內涵，大力開展公益性渡口建設，完善渡口碼頭安全設施，積極穩妥推進企業安全標準化建設，積極推進平安船舶、平安渡口、安全船員等創建活動。d）嚴把市場準入關。以強化市場監督、維護市場秩序為目的，對全省客船（客渡船）、貨船、旅游船（高速船）等進行調研，摸清船舶運力結構、技術狀況、經營者資質等情況，強制報廢應報廢的船舶。新增運力，實行個人申請，村委、鄉鎮和運輸企業主管部門加注意見，航運部門和海事部門進行嚴格審核，聯合會簽后，方可建造或購置船舶。把達到報廢年限的船舶、船員配備不足和本轄區從未使用過的新船型且又沒有經過航行實驗或存在技術疑問的船舶堅決堵在水運市場以外。對無技術船員來源、不申請檢驗、存在技術隱患或需修理的船舶，一律不準進入水運市場。e）嚴把船舶檢驗、船舶適航關。強化現場監督檢驗，加大對“三無”船舶的打擊力度，堅決取締“三無”船舶。對多次發生違章、多次故意違章的船舶，列入重點跟蹤檢查對象，進行經常性的檢查。積極開展船檢證書的簽發規范化管理，對未經有關部門許可的灘涂造船點給予取締處理。船舶檢驗實行分級負責制，并且按“誰檢驗、誰負責”的原則建立船舶檢驗質量和驗船人員責任追究制，增強船檢人員的責任意識，確保船舶建造和檢驗質量。為嚴格現場監督管理，建立“誰檢查、誰簽字、誰負責”檢查制度，徹底消除問題查不出、隱患不治理、違章不處罰等危及水上交通安全現象的發生，確保船舶處于適航狀態。f）嚴把船員適任關。認真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區或超航線航行的船員進行重點打擊。重點對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進行評估。嚴格船員的考試發證秩序，完善船員培訓、考試、發證評估質量管理認證體系，實行培訓、考試、發證徹底分離制。為確保船員質量，按“誰培訓誰負責，誰考試誰負責，誰發證誰負責”的原則實行責任追究制，有效保障船員質量。g）嚴把應急救助關。注重應急救助機構建設，修訂完善應急預案，大力開展船舶自救互救培訓業務，組建和培訓應急救援專業隊伍，有針對性地開展水上應急演練，確保發生險情和事故后應急救助這一最后防線有效實用，能發揮及時快速救助的作用。h）嚴把海事執法人員能力關。通過對全省海事行政執法隊伍整頓，把握好海事系統進人關，認真執行海事行政執法人員道德準則，積極開展業務和能力培訓、建設，使海事人員行政執法素質得到全面提高，確保海事執法人員依法依規開展監督。水上交通安全監管理論的研討和創新，要針對新形勢下水上交通安全生產工作中出現的新情況、新問題，轉變思想觀念，不斷地去探索研究、去總結完善，努力在水上交通安全監管理念、機制、手段、辦法和措施上進行創新，充分運用現代化的新技術、新手段，特別是充分運用和發揮網絡信息技術、高科技技術等手段，使水上交通安全監管工作更加科學化、規范化、法制化，不斷提高水上交通安全監管工作的水平和能力。

交通安全論文篇八

2007級法律本科班馬現廷

道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

一、健全制度，規范管理

位，均層層簽訂責任書，形成安全生產責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產人人有責。

堅持安全例會制度，強化安全生產日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業、本單位安全生產形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產工作，以確保安全生產有條不紊的進行。

二、加強教育提高駕駛員素質

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經驗、技術生疏等。

企業要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規范化、標準化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風險

道路運輸是高風險的行業之一，存在事故高發的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發生是確保運輸企業生存和發展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業抗御風險的能力，強化經營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業發生事故時所要承擔的經濟責任。

定期開展安全生產檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發生。

采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝gps全球衛星定位系統平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產全過程，使安全生產管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。

交通事故發生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發生后要更多的是發揮企業人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結

何，涉及千家萬戶，關系生命財產安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業必須要結合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉變，從集中開展安全生產專項整治向規范化、經常化、制度化的管理轉變，使安全生產管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

交通安全論文篇九

交通安全的論文初中一

交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發覺它有多么的重要。不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會讓父母白發人送黑發人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發生過這樣真實的例子。

那一天，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學校，去參加每天早晨的籃球訓練。擅長籃球運動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥啊！

生命對于每個人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以大家應該具備的最基本的意識——注意交通安全。可卻總是有多少血的教訓提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點！不要和車子搶……”當你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩啊！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。

“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓大家一起遵守交通規則，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！

交通安全的論文初中二

從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！

而現在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰。紅綠燈發出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。

大家作為小學生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！

交通安全的論文初中三

鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷。可是，你察覺了嗎？有一個“黑色幽靈”已經趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。

三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來。一個20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內，一手把著方向盤，一手拿著手機，正談笑風生地說著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著。“黑色幽靈”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩穩地向轎車駛去。“砰”的一聲，一幅慘不忍睹的悲劇發生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。

馬路邊，一幢五層樓房規模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠方，一個不戴頭盔又載著兩個人的年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來。“黑色幽靈”瞅見了，鬼計又生，它化成一陣狂風，狠狠地對那摩托車使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地搖了搖身子。

不遠處，傳來了一陣清脆悅耳的歌聲。原來是一個十多歲的少年正一邊騎著自行車，一邊唱著歌謠悠然地來了。瞧，他多快樂呀！一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺得這孩子實在太可愛了，決心捉弄他一下，于是“鬼點子”又上來了。它搖身一變，一個滿頭白發、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關。多少人，因為一時的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無法彌補的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見，造成了多少家庭的悲哀啊！

“交通安全，人人有責”，大家一定要時刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂，更幸福。

交通安全論文篇十

從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！

而現在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰。紅綠燈發出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。

大家作為小學生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。

文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！