在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。報告的作用是幫助讀者了解特定問題或情況，并提供解決方案或建議。下面我就給大家講一講優秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧。
共享單車的調查報告英語篇一
近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開創誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開創了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經是教育發展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發人們誠實守信。
然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發，在社會上大規模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。
我認為在數個小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現象的一種。現實中，共享單車快速發展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車被損壞數量或超1萬輛。
共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無從下手。
對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的狀態，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。
同樣，共享單車還存在違規駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發、規則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發和設計上發力，把潛在問題消滅于無形之中。
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。
打造優質城市慢行交通系統，共享單車是一個創新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區不夠的問題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區的供給數量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯手，共建一些自行車推薦停放區。依托運營企業的大數據，推動各物業按需求設置非機動車停放區域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶對違規停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現。
共享單車的調查報告英語篇二
當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發展任重而道遠。
那么，對目前市場上現存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
共享單車的調查報告英語篇三
1.大學生主要經濟來源是靠父母，大多數生活不會太奢侈，出門基本靠公共交通工具，而小黃車的易獲得性、經濟實惠性都是普通大學生所喜愛的。
2.大多數大學生的道德水平不差，減少了惡意破壞自行車的事件的發生，一定程度上降低了成本。
3.大學生接受新事物的能力較高，使小黃車比較容易推廣開來。
那說了這么多，與ofo的盈利模式又有什么關系呢？有關系，有很大程度上的聯系。正是大學生的消費能力和接受能力促進了小黃車的盈利。
我們首先來看看小黃車的租賃模式：通過下載app付費獲得密碼就能使用。而且關注ofo的微信公眾號上還能時不時領取紅包來抵扣租車費用。那它的收費標準又是怎么樣的呢？一分鐘只需一分錢，一公里只需四分錢，每天二元封頂。問題來了：單靠這么便宜的收費去實現盈利是很難的，那它靠什么盈利呢？靠的就是上面說的龐大的大學生群體。每輛小黃車被一百人使用就可以收回成本，之后就單純盈利了，這是其第一種盈利模式，也是最直接的。
其次，要用小黃車就必然要下載它的app，使用了小黃車之后就必然想要享受更便宜的使用體驗，于是八九不離十會關注ofo的微信公眾號，這一點從ofo的微信公眾號的關注數在松江大學城里高排名就能窺見一二。而在這個信息大爆炸的時代用戶和流量就代表了一切。這樣一來大量的廣告商會找到公司，在app和公眾號上投放優質的廣告，既吸引了更多用戶又做到了大幅度的盈利。
其實租賃自行車并不是第一次被提出來，政府早已實行了自行車租賃這個方案也確實投入實施了。但為什么有很多群眾寧愿花錢去租ofo或者摩拜單車，而不愿去用免費的政府的租車。原因很簡單，一是辦卡太麻煩不如直接用手機快，二是站點太少卻要求騎上了車就一定要放到站點鎖上才算完成交易，不能隨處停。雖然政府的模式弊端多，但其也有好的一面，那就是能夠最大程度上保護自信車，比小黃車單純的道德約束模式要有用的多。
所以最好的方式就是兩者結合—通過政府補貼。即為公私合作關系，這是一種政府和社會資本在公共基礎設施合作中的一種項目融資模式。共享單車作為公共交通的補充，很有必要介入政府的財政支持，這主要是出于兩層原因考慮，一來許多城市自建有單車租賃設施，但由于其辦證手續繁瑣、有固定借還點，以致使用率不高，顯然摩拜、ofo等更加勝任這個角色；二來，租賃單車本身需要政府支持與規范管理，例如增設停車區、規劃單車專用道等等。這樣一來及解決了小黃車的不好管理，也解決了政府的公共項目的弊端。所以我認為這是ofo的第三個盈利模式，也有可能是未來的發展趨勢。
但是同時小黃車現在真的存在太多的弊端了，密碼共享、倒賣小黃車、惡意破壞車身、自行車分布過于分散?等等，所以即使小黃車剛獲得獲得滴滴出行數千萬美元c1輪戰略投資和1.3億美元c輪融資，它的未來的發展趨勢依舊是未知數。但未來的可能是無限的，小黃車可能會探索出其他的發展方向和盈利模式，不過無論如何我都希望它能繼續下去，畢竟小黃車的存在也是造福了我們大學生群體的。
共享單車的調查報告英語篇四
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。《20xx年共享單車經濟社會影響報告》指出，20xx年，共享單車共計為中國社會帶來2213億元經濟社會影響，包括提升民生福祉1458億元，創造社會福利301億元，賦能傳統產業222億元，拉動新興產業232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進入濟南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當于繞地球xx0圈。
1.共享單車亂停亂放問題 通過實地調查發現，共享單車亂停亂放現象比較嚴重，有扔倒在路邊、停放在樓道內、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現象也比較常見。
2.共享單車停放點設置不合理
調查中發現，有部分消費者在選擇單車品牌時，主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可共騎行的單車。實地查看有的道路單車數量不多，在泉城廣場周邊的單車數量也不多，經十路有的路段單車數量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費。
3.共享單車存在假冒二維碼現象
通過媒體報道，有12.08%的消費者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發現頁面不對便停止了操作。還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成了財產損失。
1城市管理部門應適當增加人流聚集區域的共享單車劃線停放點位數量，增設指示性標語，在早晚高峰時段增加文明勸導員，引導市民有序停放單車。強化日常巡查監管，督促共享單車企業及時規范單車停放位置，及時處置破損車輛，避免出現受損無用的“僵尸單車”。
2. 城市需要在總體數量控制規模下，結合地方各企業車輛管理、維保服務能力、停放秩序情況實行定期的考核和評價，動態調控各個企業投放數量和節奏，確保行業服務質量不斷提升。
共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設一個低成本、高效率的社會，倡導了一種健康、環保的生活方式。我相信，通過認真細致的管理和服務，必然會讓共享單車更加友好便利地“為人民服務”。
共享單車的調查報告英語篇五
近日，talkingdata發布了2016共享單車人群分析報告，報告分別從共享單車的市場概況、人群畫像和人群偏好三個角度進行分析。
根據報告內容，市場概況方面，共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前，共享單車正引發資本熱潮，目前市場中有承包市政單車租賃業務的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。
共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車引發資本熱潮，不同模式并行發展
主要共享單車應用各有側重
主要共享單車應用規模增長均較快
年輕用戶更熱衷新興共享單車、市政單車受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主
共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深
設備以華為、三星等為主，摩拜用戶相對高端
摩拜單車用戶關注房產、ofo共享單車用戶關注教育閱讀
共享單車人群出行需求強烈
共享單車人群線下消費偏好特征突出
共享單車人群消費偏好指數中，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，ofo共享單車用戶偏好化妝品。
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內加大了公共自行車建設力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民服務。“中國南京網”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調查，現將調查結果報告如下。
一、調查結果
1、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3、您是南京人嗎?
(1)是，長住南京(52.58%)
(2)不是，在南京打工(47.42%)
4、您使用過公共自行車嗎?
(1)經常使用(36.77%)
(2)有時使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(8.39%)
5、如果您使用過公共自行車，經常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(18.39%)
6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺
(7)雨花托樂嘉
(8)雨花臺百家湖
(9)江寧
(10)江北新區
(11)江邊
(12)漢中門
7、您在什么情況下會使用公共自行車：
(1)自己一個人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學一起外出(0.65%)
8、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
(1)使用手續繁瑣(11.54%)
(2)借還車不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)
(5)不會騎車(23.08%)
9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何?
(1)布點合理，方便借車或還車(63.55%)
(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)
(3)布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10、在您看來，公共自行車的車況情況如何?
(1)車況很好(73.55%)
(2)車況一般(25.48%)
(3)車況較差(0.97%)
11、在您看來，公共自行車的清潔衛生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車都有點臟(10.65%)
(4)大部分車子都很臟(0.97%)
12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(72.58%)
(2)不會(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13、您對南京市公共自行車建設滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：(請具體寫出)
(1)鼓樓區。
(2)瑞金路。
(3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
(4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。
(5)湖南路沿線、光華路沿線。
(6)小行醫院門口。
(7)一號線勝太路地鐵站。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門大街。
(10)三山街。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬達。
(13)主城區還要增加。
(14)石門坎。
15、對于南京公共自行車的發展，您的建議是：(請具體寫出)
(1)用好一點的自行車，現在的車子騎的比較慢
(2)簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。
(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等
(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點
(5)加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。
(7)地鐵等大站多布置，加強調配。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
(10)自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現坐墊、輪胎、剎車損壞等現象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。
(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
(12)各站點能否整合,早日實現“一卡通”，全市暢借。
(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。
(14)多引導文明交通，保護公共財產。
(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優惠。
(16)組織騎行大賽。
二、總結
本次調查參與人數310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。
在310位參與調查的人中間，經常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%)。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。
人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調查總數的;認為車況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛生：62.58%的`人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車清潔衛生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會向他人推薦”，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣，在調查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車的發展給出了建議，概括起來主要有四點：
1、硬件方面：提高公共自行車的質量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網點布局，合理調配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
3、服務方面：提高服務質量，使之更加便民。如簡化借車手續，增加借車辦理網點，增加借還車分布點，早日實現“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
2016年被稱為“共享單車元年”，以摩拜單車為首的創業公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發展期。但是，高速發展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協消費者協會聯合荔枝新聞、西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯盟，針對網約共享單車消費現狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現將有關情況報告如下：
一、調查方式
線上問卷調查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。
二、調查對象
江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
三、調查結果分析
共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現狀進行調查。
(一)共享單車消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協議。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發現，部分單車無法調節座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
(二)共享單車調查發現的問題
調查中發現，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現流程不便甚至不可退還，且資金監管缺失。
在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。
對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現危機，極易造成群體性維權事件發生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有停靠點，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發現部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優化投放點的設置和單車投放數量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發。
調查發現，共享單車亂停放現象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區域，最好是政府部門劃線的區域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發現故障及時報修。同時，對于違規行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環境。
4、管理不完善，突發事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。
(1)部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發現頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發現加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真偽，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發現加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。
(3)各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
(4)共享單車無牌上路，不符合交通法規。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發現，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規范和管控。
四、專家建議
以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退
調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現，出行類軟件的充值服務形態，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定。“預充值金額”是否應該退還要看單車企業有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業之間進行溝通，達成協議，則預充值可以不退; 如果企業沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車押金設置是否合理
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監管。目前國內對共享單車押金的金融監管仍是盲區。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現危機。
共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的;導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
對共享單車押金資金監管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監管合情合理，押金數額巨大，如果出現卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監管制度。
2、在缺乏統一監管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監管，這需要政府設立一個專門的監管部門，來加強對此問題的監管。
3.目前共享單車押金監管還屬于空白，甚至沒有第三方監管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監管部門須對“押金”的規模、退還規則、用途等予以規范。從企業誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4.共享單車押金正逐漸轉變成一種商業盈利模式，當這種商業模式成為一個行業的普遍現象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監管措施。
5.《消費者權益保護法》規定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7.共享單車押金問題，歸根結底還是該行業沒有形成統一的規范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業制度的完善與規范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監管范疇，使該行業在市場監管下平衡發展。
綜上，在這次消費調查中，消協發現共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規范各項規章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環境。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真偽，安全出行;使用前進行安全檢查，無憂出行。
共享單車的調查報告英語篇六
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎?現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢?盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!
共享單車的調查報告英語篇七
ofo共享單車 市場調研報告
撰寫人：
學號：
院系：信息與通信工程學院
單位：北京郵電大學
撰寫時間：二零一六年四月二十八日
目 錄
一、調查背景
二、調查方法
三、調查結果和結論
四、總結和建議
五、附錄
簡介：
ofo共享單車是起于北大校園的學生創業項目。由于高校內的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車、修車和丟車”等痛點，于是在uber和airbnb的啟發下，ofo共享單車團隊于2015年9月開始在北大跑馬試驗。截至2016年3月，已經覆蓋了20余所北京高校，服務近100萬高校師生，累計訂單突破150萬。2016年，ofo的目標是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學期在我們學校興起，我對此十分感興趣，做了以下調研。
市場調研報告
摘要
ofo共享單車是一項創舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會，對我們今后的學習創業將會有很大的作用。
關鍵詞：ofo共享單車，大學校園，創新創業
一、調查背景
我們學校位于北京市昌平區沙河，位置比較偏僻，交通主要以地鐵為主，我們學生自己出行不太方便。ofo共享單車入駐我們學校不到一學期，同學們也剛開始接觸共享單車，但已經有了很大反響，共享單車現在正在快速擴展并完善。
二、調查方法
我這次對ofo共享單車的調研方法主要為抽樣調查和調查問卷。首先我隨機選取了本校大約100名同學，男女比例約為7:3。然后對他們發放調查問卷，以自愿為前提，讓同學們認真填寫，我也準備了一些小禮物感謝同學們的配合。填完問卷后我收回并逐一統計數據。
三、調查結果和結論
本次共得到有效問卷98份。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結論： 1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現歡迎和喜歡的有78份，大約占80%，表明了同學們大部分喜歡并認可共享單車，共享單車在我們學校還有很大的發展空間。
2.大部分同學們對于單車的收費方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學覺得價格偏低，對單車價格表示不能接受的問卷數為0份。這表明ofo共享單車的收費方式是合理的并適宜我們大學生的，還有很大的盈利空間。
3.許多同學表示小黃車現在還不夠完善，有諸如小黃車流失、被私藏或上私鎖、損壞、數量和質量不足、收費有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業項目運作的開始階段仍有許多問題要解決，達到成熟的商業化還有很多地方要改進。
4.同學們大多對小黃車這種新興模式持認可態度，對它的潛力和發展也很樂觀。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大，潛力是很大的，是能夠適應當下市場環境的。
四、總結和建議
通過這次對我校ofo共享單車的市場調研，得到的結論總結為以下四點： 共享單車是受學生喜歡的，還有很大的擴展空間。共享單車現在的收費是不高的，盈利還有空間。共享單車在運營上還存在許多問題，達到成熟的商業化還有很長路要走。
共享單車是受學生認可的，并有著很大的潛力和發展空間。
對于ofo共享單車的運營和未來的發展，我們有以下建議： 1.完善運作和收費系統，正式化、標準化、規范化。2.收費模式和價格可以更加具體化、人性化。3.加強監管，讓每輛車實現更大的價值。
4.可以引進投資擴大規模，增加小黃車的數量和質量。
附錄：北郵小黃車調查問卷
北郵小黃車調查問卷
您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男 b、女
2.您是否使用小黃車？
a、經常使用 b、偶爾使用 c、幾乎不使用
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態度？
a、喜歡并期待 b、沒什么感覺 c、不喜歡
4.您對現在小黃車的收費持怎樣的態度？
a、能夠接受 b、勉強接受 c、不能接受
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善 b、不完善
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）
7.您對小黃車現在的數量和質量滿意嗎？
a、滿意 b、比較滿意 c、不滿意
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態度？ a、創新不錯 b、一般 c、不樂觀
9.您覺得小黃車有發展潛力嗎？
a、很有潛力 b、一般 c、沒有潛力
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）
十分感謝您的配合，謝謝！
共享單車的調查報告英語篇八
共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區城管部門沒收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關于共享單車違規停放的投訴。類似現象，在其他城市亦屢見報端。
“有人說共享單車是一面極好的國民素質照妖鏡，但我認為這句話是偽命題。”浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車經營者的問題——在制定規則時就以無序為前提。
據吳偉強團隊的調查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區及人行道。“如此大規模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調度成本。
在吳偉強看來，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經營者要從事與市民密切相關的盈利活動時，都應考慮國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風險，是企業基本的經營之道，“小紅車就沒有出現共享單車引發的一系列社會問題，這說明人的素質需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開始對社會造成一些困擾是正常現象，對于新生且發展中的事物，應當以動態、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創企業，沒有能力也沒有權利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術和經濟手段，引導用戶文明用車。對近期出現的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實上，在強大的公共自行車服務體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務。
hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的準實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機app的用戶，經平臺核實后獎勵信用積分。
而在廈門，hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規停放，ofo杭州區域經理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車優惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車輛。同時，ofo在手機app上設彈窗功能，告知用戶自行車應正確停放的區域，引導市民合規使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質升級。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現考驗著以政府為主導的公共產品的應對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務;同時，用“杭州公共自行車”app掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學習共享單車公司的互聯網思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業必須增強社會責任感，在讓城市環境更優、公益效能更強的過程中成長自我，持續運營才是共享單車公司追求的發展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發育比較成熟，未來共享單車應在有序規范的基礎上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區、學校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業經過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產品間的合作趨勢是肯定的。
共享單車的調查報告英語篇九
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
2017年城市共享單車調查報告
共享單車的倡議書
保護共享單車倡議書
共享單車文明使用倡議書
以共享單車為話題的精選英語作文
共享單車市場調研報告
共享經濟調查報告
未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信
單車小學作文
簡單車輛運輸合同
共享單車的調查報告英語篇十
在日常學習、工作和生活中，大家或多或少都會接觸過，通過作文可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的共享單車調查報告作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
現在，街上到處都是共享單車，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發現共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的.停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。
從我的調查結果來看，破壞共享單車的人主要有學生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務吧！
共享單車的調查報告英語篇十一
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯網體育運動經濟的大發展。20xx年初，咕咚創始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
共享單車的調查報告英語篇十二
近年來，在建立創新型國家的時代號召之下，作為我國人民的智力創新成果的共享單車正漸漸地進入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節約和充分地利用了資源、優化了資源配置、減少了對環境的污染破壞，而且節約了工作時間、提高了工作效率、創造了更多的社會價值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們人類帶來好處的同時，也帶來了許多的問題。為此，從法律價值的角度進行分析，為不同價值之間的沖突需求解決的途徑。
關鍵詞：秩序;效率;價值;沖突
1月12日長沙晚報刊登了一篇題為“長沙共享單車數量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導，該文稱：走在長沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對以上問題，筆者從法律價值的角度進行分析認為：共享單車是企業提供的一種自行車單車共享服務，主要分布在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等區域，是一種服務租賃的新模式。作為一項科技創新，它給人們帶來了便利，體現了其存在所具有的效率價值;但是，它在給人帶來便利之時，妨礙了交通秩序，又體現了其對法律所維護的秩序價值的破壞。因此，當法律的秩序價值和效率價值發生沖突的時候，我們應該怎么取舍才能讓二者有機的協調起來，才是我們應該關注的問題。所以，面對不同的價值發生沖突的時候，法律應該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現實，結合法律價值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內容。
法律價值，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會規范適用于人類社會從而產生的作用，是社會主體需要與法律現象之間的關系的反映，體現了人與法的關系，反映了法對于人的意義。正如《法理學》書上所言，法律價值是作為法律價值主體的人所希求，并借助于作為法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標的集合。在分類上，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值。狹義上的法律價值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權等。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值。
秩序，是指人類社會所呈現的一種狀態，是具有穩定性、連續性、統一性的反應現象。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態：自然狀態和社會狀態。這兩種狀態最明顯的區別是社會狀態是一種穩定的、有序的狀態，人與人之間是一種契約關系;而在自然狀態之中，人與人之間是一種無序紛爭的狀態，人與人之間是互相戰爭的關系。因此，從某種意義上來說，沒有秩序，就沒有當今的人類生活。從人類社會的發展狀態來看，有秩序是一種常態，是一種普遍、正常的狀態。不管是一個社會之中的不同階層，還是說一個社會中的各個成員之間，以及不同社會組織之間，都有其固定、連續的秩序。對人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進行活動，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因為人類意識到秩序的重要性，才通過具體的法律規范的形式對秩序價值進行維護。法律的秩序價值，是指法律規范所變現出來的為了維護人類社會的基本穩定和有序發展而對人的行為進行限制的一種價值取向和法律追求。在整個法律價值的體系框架內，秩序價值作為一種最基礎的法律價值，是其他法律價值的前提，自由、平等、效率價值的實現需要以一定的社會秩序為基石。可以說，秩序是其他法律價值的基礎。
效率價值是指投入與產出或成本與收益之間的關系，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產出，從而滿足人們效率的要求。“效率”一詞最初應用于經濟學領域，后來逐漸引入到法律之中作為一個富有法律意義的詞來使用。法律作為一種承載著價值取向的規范，在應用于現實社會生活的時候無不彰顯著其對一定社會價值的追求。隨著我國進入社會主義現代化建設時期，社會效率尤其顯得重要。根據一定的標準，我們可以把法的效率價值分為兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值。眾所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們在使用資源的時候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地換取我們人類生活所需的產出。法律作為一種調控資源有力的方式，在對社會資源進行保護的同時，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率，實現法律的效率價值，為人類的可持續發展發揮應有的法律調節作用。
法律價值的沖突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態。
價值沖突產生的原因是多方面的：
一是人類社會利益主體的多元化，是導致法律價值沖突的主體原因;
二是社會生活的紛繁復雜，社會發展也呈現的多變性、多元化，是不同法律之間產生沖突的社會原因。
三是法律對于滿足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價值間的沖突，有基本的原則應該值得我們重視：
一是價值位階原則。所謂價值位階原則，是指當不同的法律價值產生沖突時，位階在前的法律價值優于位階在后的法律價值比如說，上位法優于下位法，新法優于舊法。
二是個案平衡原則。個案平衡是指當處于同一位階上的法律價值發生沖突時，應當全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現實中，法律價值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執法和司法人員的執法、司法實踐過程中。在法律沒有明文規定的情況下，面對紛繁復雜的案情，離不開執法人員與司法人員的執法與司法裁量權，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個案的解決能夠適當兼顧雙方利益，從而實現個案平衡。在司法實踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
二是風險比例原則。所謂風險比例原則，是指在具體的案件當中，在不得已要對不同的法律價值做出取舍之前，應當確認其風險大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會生活中，每一個個人的利益不可能全部都得到實現，往往會與他人的利益發生沖突，此時就需要人們做出不同的價值選擇。在司法實踐中，司法工作人員也需要經常面對不同價值之間的沖突，此時，依據“兩利相權取其重，兩害相權取其輕”原則，可以做出最優選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時取其大;
二是害與害相比較時取較小之害;
三是利與害相較時，取利而棄害。
在現實的生活中，法律的秩序價值和效率價值經常會發生沖突，二者經常發生顧此失彼、互相對立的現象。共享單車作為一種新的提供出行服務的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節約了人們生活和生產成本，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面，共享單車的出現，造成交通秩序的混亂，嚴重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費和市容的破壞。因此，筆者認為，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價值的秩序和效率產生矛盾的時候該如何解決平衡的問題。
共享單車所導致的不同價之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進行協調解決。首先，從不同價值的位階來看，秩序是法律的基礎價值，是自由、平等、公平、正義等價值實現的前提和保障。當法律的秩序價值和效率價值發生沖突的時候，我們首先應該維護法律的秩序價值，然后在考慮效率價值。因為，如果沒有秩序作為保障，效率價值也難以得到保證和實現。只有先維護法律的秩序價值，才有條件和基礎來討論效率價值的實現問題。共享單車，在實現其效率價值、提高生產生活效率的時候，必須先有秩序的存在。企業在為社會提供共享單車服務之前，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實現。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實現的公平正義的有機組成部分，因此，從法律價值所遵循的原理來看，我們在肯定了一種法律價值的存在形態時，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態的存在狀態，當不同的法律價值發生沖突的時候，或者當同一法律價值所包含的不同內容之間發生矛盾時，結合個案的特殊情況作出適當的平衡協調，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值，必須把秩序價值和效率價值結合起來，協調兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來看，對人類而言，秩序價值和效率價值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據“兩利相權取其重”的判斷標準，筆者認為秩序價值相對于效率價值而言更大，我們在二者之間應該首先選擇秩序。當共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應該果斷的放棄效率選擇維護秩序。
綜合以上，筆者認為，共享單車所創造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要，我們應該協調兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應該承認共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益。但是，我們有一個基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無論共享單車給我們創造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序，秩序是共享單車進入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
在共享經濟迅速發展的今天，出現了許多法律不能填補的空白，作為法律人我們應該予以重視。共享單車，在悄然之間已經進入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來，給我們的生活帶來了便利也產生了一些現實的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會的基本秩序為代價。只有在遵守和維護基本的交通秩序的前提下，我們才應該對共享單車的到來敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關主管部門積極履行職責，對共享單車的市場準入設置相應的限制，維護正常的交通和生活秩序。
共享單車的調查報告英語篇十三
xx年3月3日，全國最大的運動社交平臺咕咚發布了共享單車騎行數據報告，以咕咚平臺上現有騎行用戶，以及騎行大數據為基礎，結合其他渠道，整合近30,000份關于共享單車的問卷調查，反映了當前國內用戶對共享單車騎行的體驗和現狀。歡迎閱讀下文!
去年年底，咕咚版本更新，增加可記錄使用共享單車騎行的功能，讓用戶可以將共享單車使用和日常騎行進行結合，擴充了用戶日常騎行運動的玩法和范疇。除了之前的個人自行車選項之外，新加入ofo、摩拜、優拜等多家共享單車品牌。經過一段時間，咕咚發現用戶對使用共享單車騎行的整體接受度很高，于是根據相關數據做出了這份關于共享單車的調查報告。
ofo共享單車調查報告一
“國民素質照妖鏡”是偽命題
共享單車上路后，隨之而來的無序停放、違規占道問題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車曾被下城區城管部門沒收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關于共享單車違規停放的投訴。類似現象，在其他城市亦屢見報端。
“有人說共享單車是一面極好的國民素質照妖鏡，但我認為這句話是偽命題。”浙江工業大學政治與公共管理學院教授吳偉強告訴記者，如果共享單車真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車經營者的問題——在制定規則時就以無序為前提。
據吳偉強團隊的調查，不少共享單車在杭州投放之初曾大批占用機動車道、非機動車道、公共自行車停車區及人行道。“如此大規模、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車公司有計劃的主動性行為。”吳偉強認為，不少共享單車甚至占用公共自行車停車位，造成市民還車困擾的同時，也增加公共自行車的人力調度成本。
在吳偉強看來，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經營者要從事與市民密切相關的盈利活動時，都應考慮國民素質的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風險，是企業基本的經營之道，“小紅車就沒有出現共享單車引發的一系列社會問題，這說明人的素質需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上。”
“共享單車貌似抓住一個公共自行車出行不夠便捷的痛點，但并未真正藥到病除。”吳偉強表示，無樁但不能無序，隨時隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。
浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開始對社會造成一些困擾是正常現象，對于新生且發展中的事物，應當以動態、包容、演化的眼光看待。共享單車公司作為初創企業，沒有能力也沒有權利去約束公民行為，但可以通過宣傳、技術和經濟手段，引導用戶文明用車。對近期出現的偷車、扔車，肆意破壞等事件，需要政府部門參照管理公共自行車的模式加以管控。
被“倒逼”的自我完善與差異化互補
事實上，在強大的公共自行車服務體系倒逼壓力下，各家共享單車公司正在采取措施自我約束、完善服務。
hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶負面行為，hellobike將gps和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，實現對單車軌跡的準實時記錄。加上用戶實名制，可以追蹤單車位置，對違章停車進行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機app的用戶，經平臺核實后獎勵信用積分。
而在廈門，hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無樁的還車模式，即劃定電子停放區域，用戶需將車輛停放其中才能上鎖還車。hellobike也計劃在杭州推行這一做法。
針對違規停放，ofo杭州區域經理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車優惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車輛。同時，ofo在手機app上設彈窗功能，告知用戶自行車應正確停放的區域，引導市民合規使用。
共享單車的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車提質升級。浙江大學管理學院科技創業中心主任鄭剛認為，這將是良性的互動趨勢，競爭者的出現考驗著以政府為主導的公共產品的應對能力。
“的確，共享單車帶給我們最大的考驗是提升自我。”杭州市公共自行車交通服務有限公司董事長陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車為參照樣本，對“小紅車”的車型、材料、外觀、系統、借還方式等提出更高要求。
3月中旬起，杭州公共自行車公司一改以往“常規服務為主，24小時服務為輔”的運營模式，開放主城區2838處服務點，提供24小時服務;同時，用“杭州公共自行車”app掃碼租車的保證金也由500元降至200元，掃碼租車的服務點由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個上升到438個，今后將逐步增加。
“這些都是為了讓小紅車更貼近市民、游客需求。”陶雪軍表示，公共自行車運營也將學習共享單車公司的互聯思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。
此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車科技股份有限公司將于近期推出公共自行車版的共享單車，同樣采用無樁化掃碼租車，但還車時要求用戶將車輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車若遇樁位已滿，也可停到電子圍欄中。
“這將對共享單車公司的市場競爭力形成挑戰。”吳偉強表示，要想讓市民真正與共享單車站在一起，企業必須增強社會責任感，在讓城市環境更優、公益效能更強的過程中成長自我，持續運營才是共享單車公司追求的發展路徑。
他建議，基于杭州公共自行車體系發育比較成熟，未來共享單車應在有序規范的基礎上，著眼于公共自行車布點相對稀疏的社區、學校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。
“共享單車想徹底取代公共自行車是不現實的。”陶雪軍表示，在杭州，共享單車極可能發展為一種符合個性化需求的出行工具，但絕不會是公共交通的主體。他認為，待共享單車行業經過洗牌，沉淀、確定了運營和盈利模式后，公、私公共產品間的合作趨勢是肯定的。
ofo共享單車調查報告二
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解決最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
共享單車使用的高發時間段是早7點到10點，與下午17點到晚間20點，正好符合共享單車用戶以年輕白領上班族為主力的調查結果。
愛恨交加23%覺得找車太麻煩
騎著共享單車趕地鐵和快速公交線的用戶，對工作絕對是真愛。上下班的剛需成就了共享單車市場的絕對優勢。
多達35%的人選擇使用共享單車的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車和停車方便，但現在共享單車市場面臨的一大考驗也是停車難、停車亂的難題。如友所云，共享單車的崛起是對國民素質的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會變成了“阻擋最后五十米交通”。
當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發展任重而道遠。
男愛摩拜女愛ofo
那么，對目前市場上現存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢
男性最喜歡的單車品牌是摩拜。這與摩拜單車本身工藝制造、性能更安全有直接的關系嗎現場用戶調查當中，聽到最多的是“我亦無他，唯火紅耳”。看來共享單車也要在“顏值”方面多下功夫。
女性最喜歡的單車品牌是ofo，這和顏色無關，主要是ofo輕巧靈便好騎，于是獲得了大部分女性的青睞。
“摳門”金牛座愛理財更愛騎共享單車
十二星座當中，使用共享單車的男女用戶占比，又是怎樣的呢盡管這個調查貌似有些玄學，但很多用戶并不避諱提供自己的星座。
男性用戶以巨蟹座為首，金牛座次之，然而請看完女性用戶的統計再下結論!
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發展為騎行運動帶來了快速發展的契機，促進了互聯體育運動經濟的大發展。xx年初，咕咚創始人、ceo申波在咕咚“上山出海”戰略發布會表示，騎行運動有望在xx年迎來爆發，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
