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汽車故障診斷與檢測技術課程總結篇一

指汽車中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車原設計功能的現象。

2、汽車故障按影響汽車性能的情況可以分為哪幾類？

功能故障、參數故障

3、汽車故障按造成后果的嚴重程度可以分為哪幾類？

輕微故障、一般故障、嚴重故障、致命故障

4、目前汽車故障診斷的方法有哪些？簡要說明每種方法。

經驗診斷法、檢測診斷法、自我診斷法、電腦診斷法

5、什么是一類汽車維修企業？

指從事汽車大修和總成修理生產的企業。

6、什么是二類汽車維修企業？

指從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產的企業。

7、什么是三類汽車維修業戶？

指專門從事汽車專項修理（或維護）生產的企業或個體戶。

8、簡述檢測系統的組成部分。

傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數據處理裝置等。

9、汽車檢測設備使用的傳感器有哪些分類？

按測量性質分：機械量傳感器、熱工量傳感器。化學量傳感器和生物量傳感器； 按傳感器輸出量的性質分：參量型傳感器、發電型傳感器

10、什么是測量誤差？

主要來源于系統誤差。環境誤差。方法誤差和人員誤差等。

11、什么是相對誤差和絕對誤差？

相對誤差：測量值的絕對誤差δ與被測量真值x0的比值，用百分數表示，如下式所列：r??

x0*100%?x?x0 *100%x0

絕對誤差：是測量值與被測量真值之間的差值，如下式所列：??x?x012、什么是系統誤差和隨機誤差？

系統誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，測量誤差的大小和符號保持不變或按一定規律變化的誤差

隨機誤差：在同一測量條件下多次測量同一量時，誤差的大小和符號以不可預見的方式變化著的誤差

13、簡述汽車檢測站的含義和作用。

對道路運輸車輛進行綜合性能技術監督檢測、汽車維修質量監督檢測、汽車性能診斷檢測的技術服務機構，它是道路運政管理機構從事道路運政管理的重要技術基礎，是根據我國國情建立起來的一種新型的汽車管理服務方式。

作用：1）對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷2）對汽車維修行業的維修質量進行監督檢測3）對車輛的開發、改裝、改造、報廢等進行鑒定和檢測4)執行公安、環保、保險、商檢、計量部門的專業項目的鑒定和檢測

14、整車檢測與診斷包括哪些內容？

汽車維護、汽車修理、交通安全、環保等

15、簡述底盤測功試驗臺的組成部分。

滾筒裝置、加載裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置

16、底盤測功試驗臺上采用的測功器的類型有哪些？

1）測力裝置、2）測速裝置、3）測距裝置

17、簡述汽車排氣污染物的主要成分。

一氧化碳（co)、碳氧化合物（hc）、氮氧化合物（nox）、鉛化合物、二氧化硫（so2)、炭煙及其他一些有害物質。

18、簡述不分光紅外線分析法的基本原理。

根據廢棄吸收一定波長紅外線能量的變化，來測量廢棄中各種污染物的濃度。

19、簡述濾紙式煙度計的基本原理。53

由取樣系統和測量系統組成。抽氣泵將一定容量的柴油車排氣吸入，排出的污染顆粒被阻隔在濾紙上，形成污斑。將一束光照射在濾紙上，上方放置硒光電池。污斑越黑，照射光的反射越少，光電池光電壓較小，儀表有示值顯示。濾紙越黑。煙度計示值越大。

20、簡述速度測量裝置的組成部分。

滾筒、速度傳感器、舉升器

21、簡述車速表檢測的標準。

國家強制性標準gb 7258-1997《機動車運行安全技術條件》中規定：車速表允許誤差范圍為+20%~-5%，即當實際車速為40km/h時，汽車車速表指示值應為38~48km/h；或當汽車車速表指示值為40km/h時，實際車速為33.3~42.1km/h.超過上述范圍為車速表的指示不合格。

22、什么是噪聲及其來源與危害？

噪聲：頻率和聲強雜亂無章的聲音。

來源：發動機、傳動系、輪胎及車身擾動空氣所發生的聲響。

危害：破壞環境的安靜，降低工作效率，損害人體健康，影響駕駛員的操作和汽車安全行駛。

23、簡述勻速行駛車外噪聲的測量方法。

1）車輛用常用檔位，加速踏板保持穩定，以50km/h的車速勻速通過測量區域。2）聲級計用“a”計權網絡、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時聲級計表頭的最大讀數。3）同樣的測量往返進行1次，車輛同側兩次測量結果之差不應大于2db，并把測量結果計入規定的表格中，若只用1個聲級計測量，同樣的測量應進行4次，即每側測量4次。

24、簡述屏幕式前照燈檢驗儀的檢驗方法。

把前照燈的光束照射到屏幕上，從而檢驗發光強度和光軸偏斜量。

25、簡述前照燈遠光光束的照射位置。

四燈制前照燈其遠光單光束燈的調整，要求在屏幕上光束中心離地高度為（0.85-0.90）h，水平位置要求左燈向左偏應不大于100mm，向右偏應不大于170mm；右燈向左或向右偏均應不大于170mm.26、簡述前照燈發光強度存在的兩種情況。

1）左右前照燈發光強度均偏低2）左右前照燈發光強度不一致

27、簡述發動機的異響類型。

機械異響、燃燒異響、空氣動力異響、電磁異響

28、簡述發動機異響的原因。

1）機械異響：運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成的。

2）燃燒異響：發動機不正常燃燒

3）空氣動力異響：在發動機進氣口、排氣口和運轉中的風扇處，氣流振動

4）電磁異響：在發電機、電動機和某些電磁元件內，由于磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間容積產生振動而造成的29、簡述發動機異響的影響因素。

1）轉速2）溫度3）負荷4）潤滑條件

30、簡述汽車的密封性試驗。83

車輛在下雨天行駛時，車身、風窗、風窗玻璃等部位滲、滴、流的程度。

31、簡述汽車外觀檢驗的必要性。

1）它是汽車診斷過程順利進行的必要準備，2）它是對汽車性能和故障進行定量、客觀檢測診斷的補充和完善。

32、簡述汽車外觀檢測的主要內容。

車容車貌、發動機、車輪、連接部位、自由間隙、燈光信號、潤滑密封狀況及汽車型號、編號、廠牌顏色等

33、什么是發動機輸出的有效功率？

是發動機的綜合性能評價指標，該指標直接確定了發動機的技術狀況，并能定量地獲得發動tn機的動力性。pe?tq（pe-發動機有效功率（kw)；ttq-發動機轉矩（n*m)；n-發動機9549.3

轉速（r/min)

34、什么是汽車發動機氣缸密封性？

是由活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊零件保證的。

35、汽車發動機氣缸密封性的檢測方法有哪些？

1）氣缸壓縮壓力檢測2）曲軸箱竄氣量檢測3）氣缸漏氣率檢測4）進氣管真空度檢測

36、簡述發動機點火系的點火性能。

主要取決于火花塞所要求的放電電壓和達到最大爆發壓力的點火時間。

37、如何進行燃油系統保持壓力的測量？

測量靜態油壓結束5min后，再觀察油壓表指示的油壓。此時的壓力稱為燃油系統保持壓力。其值應不小于147kpa，若油壓過低，應進一步檢查電動汽油泵保持壓力、油壓調節器保持壓力及噴油器有無泄漏。

38、什么是轉速？簡述其測量原理？

發動機的基本參數。測量原理：噴油泵凸輪軸轉一圈各缸輪流供油一次，取出某一缸的壓力波并整形使其成為定寬脈沖，對四沖程發動機還要注意曲軸轉速是噴油泵凸輪轉速的2倍，則有：曲軸轉速=1缸脈沖頻率*60*2 因此，將1缸脈沖送入微機，則儀器即可顯示出轉速值。

39、簡述潤滑系的功能。

為潤滑系統提供具有一定壓力。連續的、清潔的潤滑油，對發動機運動部件的摩擦副進行潤滑。清洗。冷卻和起到密封作用，以達到減少機件磨損，保證發動機正常工作，延長其壽命的目的。

40、簡述冷卻系檢測與診斷的目的。128

查明系統中存在的故障

41、機動車轉向盤的最大自由轉動量有什么規定？

機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右均應不大于10°（最大設計車速≥100km/h的機動車）或15°（最大設計車速﹤100km/h的機動車）

42、機動車的最小轉彎直徑有哪些規定？

以前外輪軌跡中心線為基線測量其值應不大于24m。當轉彎直徑為24m時，前轉向軸和后軸的內輪差（以兩內輪軌跡中心線計）應不大于3.5m。

43、制動性能檢測可以分為哪幾種類型？

路試法檢測、試驗臺檢測

44、測力式制動試驗臺按車輪支承形式的不同可以分為哪幾種類型？

滾筒式、平板式

45、什么是汽車的制動距離？

汽車在規定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板時起至汽車停住時止汽車駛過的距離。

46、什么是汽車制動減速度？

指汽車在規定的初速度下，急踩制動時，汽車速度在單位時間內降低的程度，gb 7258-1997《機動車運行安全技術條件》規定，用在規定的初速度下急踩制動時充分發出的平均減速度來評價汽車制動性能。

47、制動性能檢測中對制動力平衡有哪些規定標準？

試驗臺檢測標準、路試法檢測標準

48、制動性能檢測中對制動協調時間有哪些規定標準？

單車制動協調時間應不大于0.6s，列車制動協調時間應不大于0.8s49、簡述行駛系的主要檢測與診斷內容。

車輪定位的檢測、懸架間隙檢測、車輪平衡的檢測

50、車輪定位包括哪些內容？

車輪前束、車輪外傾、主銷后傾、主銷內傾

51、車輪不平衡包括哪幾種情況？

車輪靜不平衡、動不平衡

52、汽車空調系統壓力測試作業需要的壓力表組有哪些？

汽車空調系統壓力測試作業需要的壓力表組，一只表用于檢測空調高壓測的壓力，另一只表用于檢測低壓側的壓力。

53、簡述汽車空調制冷量不足的原因。

1）冷凝效果不好2）蒸發器的鼓風機空氣流量減少，帶出的冷量也會減少3）制冷系統中的制冷劑不足4）壓縮機長時間使用后效率低下，應修理或更換5）制冷系統中混有空氣，冷凝溫度偏高，散熱效果不好6）半堵

54、汽車空調制冷系統噪聲大的原因。

1）壓縮機傳動帶松2）壓縮機吸盤與帶輪之間有相對打滑3）壓縮機內部缺油

55、簡述電子控制自動變速器的性能檢測內容。

基礎檢驗、手動換擋試驗、機械試驗

56、簡述什么是通信式電腦測試設備？

通過車上控制電腦與測試設備電腦之間通信的方式進行汽車電控系統故障診斷

57、通信式電腦測試設備有哪幾種產品？

1）讀碼器2）解碼器3）掃描器4）專用電腦故障診斷儀

58、簡述在線式電路測試設備的含義及其功能。

通過汽車控制電腦電路的在線測量進行汽車電控系統故障分析

功能：1）汽車控制電腦電路數值測量2）汽車控制電腦電路波形分析3）汽車電腦控制系統傳感器模擬實驗4）汽車電腦控制系統執行器驅動實驗5）汽車發動機點火電路波形分析

汽車故障診斷與檢測技術課程總結篇二

友情提醒：請勿帶入考場！

《汽車故障診斷與檢測技術》考點總結

【第一章】（小題）

1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發生快慢可分為突發性故障和漸發性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。

2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。

3.在正常使用情況下，零件磨損是導致汽車技術狀況變壞、產生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.診斷參數：（簡答）

a.工作過程參數：工作過程參數是指汽車工作時輸出的一些可供測量物理量、化學量，或指體現汽車或總成功能的參數，如發動機功率、油耗、汽車制動距離、制動減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數：伴隨過程參數一般并不直接體現汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術狀況，如振動、噪聲、發熱、異響等；c.幾何尺寸參數：幾何尺寸參數能夠反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求，可提供總成或機構中配合零件之間或獨立零件的技術狀況，如總成或機構中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動。

【第二章】（小題）

1.檢測站的類型：按服務功能分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。

2.五工位全自動安全環保檢測線：（簡答）

a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（l工位）；b.側滑制動車速表工位（abs工位）；c.燈光尾氣工位（hx工位）；d.車底檢查工位（p工位）；e.綜合判定及控制室工位。

【第三章】（考試重點）

1.發動機功率測試方法，之間的不同點和各自的優缺點：（問答）

a.穩態測功：指發動機在節氣門開度一定、轉速一定和其他參數保持不變的穩態狀態下，在測功機上測定發動機功率的一種方法。

特點：穩態測功的結果比較準確、可靠，多為發動機設計、制造、院校和科研單位做性能試驗所采用。但其缺點是測功時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器，因而，在一般的汽車運輸企業、汽車維修企業和汽車檢測站中采用不多。

b.動態測功：指發動機在節氣門開度和轉速等參數處于變動狀態下，測定發動機功率的一種方法。

特點：由于動態測功時無須向發動機施加負荷，因此也就不需要像測功器那樣的大型設備，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位，經常需要在汽車不解體的條件下進行就車試驗測定發動機功率。該測功方法所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度低。

2.氣缸密封性檢測：氣缸壓縮壓力檢測（氣缸壓力檢測）、氣缸漏氣量（率）檢測、進氣管真空度檢測、曲軸箱竄氣量檢測、3.氣缸壓縮壓力檢測：診斷參數標準，發動機各氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%，柴油機應不大于10%。

4.進氣管真空度檢測：是一項綜合性很強的診斷參數。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也符合要求。但是，進氣管真空度的檢測也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度

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表能測出氣門有故障，但是，我哪個氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結合氣缸壓力檢測或氣缸漏氣量（率）檢測，才能加以診斷。

5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中co、hc的含量很高，co2和o2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果hc、o2的含量高，而co、co2的含量均較低時，表明空燃比太大，混合氣過稀。o2的含量是最有用的診斷分析依據之一。發動機技術狀況正常時，裝有催化轉換器的發動機所排出的廢氣中氧的含量體積分數為1.0%-2.0%。小于1.0%時，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導致缺火。

型電控噴射系統噴油壓力：0.2-0.35mpa；spi型電控噴射系統噴油壓力：0.1mpa左右。

7.燃油噴射過程： 第ⅰ階段為噴油延遲階段，對應于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內的殘余壓力pr,燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力p0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力p0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統的總容積，均會使噴油延遲階段增加。第ⅱ階段為主噴油階段，其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發動機負荷大小而變化，負荷越大，則該階段越長。第ⅲ階段為自由膨脹階段，當柱塞有效行程結束、出油閥關閉后，盡管燃油不再進入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關閉壓力pb，燃油會繼續從噴孔中噴出。若油管中最大壓力pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長。

8.點火系統的標準波形分析：（大題）

ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產生的高壓急劇上升。當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點火電壓（擊穿電壓）。

bc：在火花塞間隙被擊穿的時，兩極之間要出現火花放電。同時次級電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃氣體離子發生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。

de:當保持火花塞持續放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。

fg：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路又有電流通過，次級電路感應產生一個負電壓。ga：次級電壓由一定的負值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當至a點時，觸電又打開，次級電路又產生點火電壓。

9.機油壓力檢測：技術狀況正常的發動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力應為：196-392kpa，柴油機應為294-588kpa。若中等轉速下的機油壓力低于147kpa,怠速時低于49kpa，則發動機應停止運轉并檢查潤滑系統。

10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約下降0.01mpa。

11.汽車正常使用時，發動機機油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發動機，機油消耗量約為0.1-0.5l/100km；發動機磨損嚴重時，可達1l/100km或更多。

12.機油品質檢測與分析：（簡答）方法：不透光度分析法、介電常數分析法、濾紙油斑試驗法

工作原理：（介電常數分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關外，還與極板間的填充物質有關。對于一個已經確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質對于電容值的影響可用一個系數表示。

每種物質都有其自身的介電常數，潤滑油也不例外。清潔機油不含有雜質，有其較為穩定的介電常數；而使用中的機油，由于污染程度不同，機油中所含雜質成分和數量也就不

同，其介電常數勢必會發生變化。因此，介電常數值便可反映潤滑油的污染程度。不難理解，如果被測機油的介電常數與清潔機油介電常數的差別越大，機油的污染程度也就越大。13：機油壓力過高原因：（簡答、選擇）

限壓閥調整不當；氣缸體潤滑油道有堵塞處；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油壓力表或機油壓力傳感器不良；機油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。

14.冷卻系統：正常情況下，冷卻水溫度應保持在80-90℃。

15.發動機常見的異響主要有：機械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動力異響和電磁導向異響，轉速、溫度、負荷和潤滑條件等都會影響發動機異響。

【第四章】

1.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為單個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。

2.支承汽車兩邊驅動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺，雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗臺的最大試驗車速而定，當最大試驗車速高時，滾筒直徑應該大一些。最大試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應小于300mm；試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對比較小時，滾筒表面曲率大。

3.離合器打滑測定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時刻，相對轉動的零件的轉角照射一束短暫的頻率與轉動零件的旋轉頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現象，似乎覺著零件靜止不動。

4.離合器打滑故障原因：（選擇）

a.離合器操縱系統調整不當，導致離合器踏板自由行程太小；b.從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數減小；d.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動盤變形，導致傳遞轉矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調整片太厚或固定螺釘松動；g.分離軸承運動發卡不能回位。

5.側滑量檢測的意義：側滑量反映轉向輪外傾與前束相互配合的綜合結果。二者匹配情況理想時，側滑量為零，汽車行駛時轉向輪處于純滾動狀態，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉向輕便，操作穩定性好。通常，側滑量不應大于5m/km。應當說明的是：轉向輪外傾和前束均合格時，側滑量合格；反之，當側滑量合格時，只能說明轉向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。

6.四輪定位檢測項目：（填空）轉向輪前束值/角及前張角、轉向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉向20°時的前張角、推力角和左右軸距等。

7.轉向盤自由轉動量過大故障原因：（選擇）

a.轉向器內主、從動嚙合部分松曠或主、從動部分的軸承松曠；b.轉向盤與轉向軸連接部位松曠；c.轉向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉向軸萬向節或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉向節與主銷配合間隙過大。

8.轉向沉重故障原因：（選擇）

a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準；c.前穩定桿變形；d.轉向節主銷后傾角或內傾角過大；e.轉向器主、從動部分與其軸承配合過緊或主、從動部分的嚙合間隙過小；f.轉向器缺油或無油；g.轉向器的轉向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油；i.轉向節止推軸承缺油或損壞；j.轉向節主銷與轉向

節襯套配合過緊或缺油。

9.車輪靜不平衡：當左、右前輪的不平衡質量相互處于180°位置時，前輪擺振最為嚴重。

10.車輪動不平衡：動不平衡的前輪繞主銷擺振。

【第五章】

1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（co）、碳氫化合物（hc）、氮氧化合物（nox）、鉛化合物、二氧化硫（so2）、炭煙及其他一些有害物質。

2.汽車排氣污染物主要的三個來源：發動機排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。

3.怠速工況法：（背）

怠速工況是指發動機在無負載運轉狀態，即離合器處于結合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應處于“停車”或“p”檔位），采用化油器供油系統的車，阻風門應處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。

采用怠速工況法，主要是測量一氧化碳和碳氫化合物的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。

4.高怠速工況法：（背）

高怠速工況是指滿足上述（除油門規定）條件，用油門踏板將發動機轉速穩定在50%額定轉速或制造廠技術文件中規定的高怠速轉速時的工況。

高怠速工況法，是為了監控因化油器量孔磨損或因催化轉化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測量方法，其中高怠速工況排放值應低于低怠速工況測量值。

5.汽車排放污染物的多工況檢測（asm）：asm5025工況；asm2540工況。

6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關系。即根據廢氣吸收一定波長的紅外線能量的變化，來測量廢氣中各種污染物的濃度。

7.柴油機自由加速度煙度檢測：

自由加速工況定義：在發動機怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發動機達到調速器允許的最大轉速前，保持此位置。一旦達到最大轉速，立即松開油門踏板，使發動機恢復至怠速。

自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發動機排氣管抽取規定長度的排氣柱所含的炭煙，使規定面積的清潔濾紙染黑的程度。

8.噪聲的一般概念：

噪聲的聲壓和聲壓級：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5pa—20pa，相差100萬倍。聲壓級的單位為分貝（db）。

噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000hz。

響度和響度級：響度的單位為宋，1宋的聲壓級為40分貝、頻率為1000hz純音所產生的響度；響度的單位為方，1方的數值等于根據聽力正常的聽者判斷為等響的1000hz純音的聲壓級分貝值。

噪聲級：a計權聲級由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應用最廣泛。

9.噪聲檢測標準：客車車內噪聲不應大于79db（a）。

【第六章】

1.極板活性物質大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡答、選擇）

故障現象：充電時，電解液里有褐色物質自水底部上升至表面。

故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會使脫落速度加快；蓄電池制造質量地、汽車行駛中的震動、電解液結冰等也是影響活性物質脫落的重要因素。

2.極板硫化：（簡答、選擇）

故障現象：晶粒硫酸鉛導電性能差，正常充電時很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會過早出現“沸騰”現象；同時，由于粗晶粒堵塞活性物質空隙，因而阻礙電解液滲透和擴散，使內阻增大。由于內阻大，因此放電時電壓急劇下降，不能維持供給起動電流；充電時單格電池的充電電壓高達2.8v以上。極板硫化主要發生在負極板上。

故障原因：電池長期充電或放電后充電不及時；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。

3.電解液密度檢查：起動用鉛酸蓄電池要求質量小，又要求瞬時放電能力強，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態）。一般為濃硫酸。

4.我國南方氣溫高，應選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應選用密度不同的電解液。

5.不充電故障原因：（了解、不要求背）

a.發電機皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發電機不發電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發電機滑環臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場電路不通；f.發電機激磁繞組短路或斷路；g.發電機定子三相繞組之間短路或搭鐵。

6.空載試驗：當蓄電池電壓高于11.5v時，消耗電流應不超過90a，普通型起動機的空載轉速應不低于5000r/min，減速型起動機則不應低于3000r/min。

7.起動機不運轉故障原因：（看一下）

a.蓄電池容量不足，其各導線連接松動，接觸不良或斷路；b.啟動繼電器觸點燒蝕或其線圈斷路；起動機的電磁開關的觸點、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動機的直流電動機磁場、電樞繞組斷路或短路；起動機的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內卡住或電刷彈簧過軟等。

汽車故障診斷與檢測技術課程總結篇三

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名：學

號： 系

部：專

業： 班

級：指導教師： 實習名稱：實習時間： 實習單位：

遼 寧 科 技 學 院 教 務 處 制

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評閱教師評閱意見

評閱成績：

年 月 日

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一、實習目的

通過實習來培養自己的動手能力，利用診斷儀器對車輛的故障進行檢測和診斷；加深對課堂上所學汽車基本理論的理解，增強運用所學理論解決實際問題的能力；熟練掌握常用檢測儀器的基本操作技能，學會正確分析故障現象的方法；培養自己嚴謹的科學態度和良好的科學素養，養成良好的實驗室工作習慣，具有獨立進行檢測故障的能力，為后續課程的學習及研究工作的開展和參加實際工作奠定良好的基礎。

二、實習內容

（一）汽車發動機檢測與故障診斷 1發動機不能起動的檢查

如果不能啟動發動機,根據您將鑰匙轉到start的位置時聽到的聲音,可判斷出發動機無法啟動的原因。大致上可分為兩種類型: 聽不到發動機轉動聲,只聽到一聲或一連串咔嗒聲,這表明起動電機根本不運轉或運轉得非常慢。此時可作如下檢查: 如果您的車上配備有自動變速器,要確認換檔桿的位置,該桿必須位于駐車檔p或空檔n。將點火開關轉至on位置,點亮前大燈,檢查其亮度。如果前大燈非常暗,或者根本不點亮,即表明蓄電池缺電。

將點火開關轉至start位置時,如果前大燈不變暗,應該檢查保險絲。如果保險絲正常,則表明點火開關或起動電機電路有故障。

可以聽到起動電機正常運轉的聲音或者起動電機轉動得比正常轉速快的聲音,但發動機卻不啟動也不運轉。可能是以下問題:由于車輛裝有防盜系統,必須使用密碼正確的主鑰匙或副鑰匙才能啟動發動機。密碼不正確的鑰匙不能啟動發動機,同時儀表板上的防啟動系統指示燈會快速閃爍。

檢查燃油存量:將點火開關轉至on的位置停留一分鐘,查看燃油表。燃油量過低,也不能啟動發動機。電器系統也可能有問題,例如沒有向燃油泵供電。請檢查所有的保險絲。

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注意:a、不能采用推車、牽引或下坡滑行的方法啟動發動機,因為這樣會損壞三元催化器、自動變速器等重要部件。b、如果蓄電池電壓低不能啟動,在特殊情況下,可以用相同或稍大容量的輔助蓄電池啟動發動機。這種跨接啟動,必須按以下方式嚴謹操作。

打開機艙蓋,查看蓄電池的實際狀況(參見蓄電池的保養)。在非常寒冷的天氣中,應查看電解液的狀態,如果電解液呈漿狀或有冰茬,在其 解凍之前切勿嘗試進行跨接啟動。

如果蓄電池長期放置在極度寒冷的環境中,其內部電解液會凍結。試圖用凍 結的蓄電池來進行跨接啟動,會導致其破裂。如果起動機轉動正常,再檢查中央高壓點火系統(1)如果點火太弱,檢查中央高壓線、點火線圈和電容。(2)如果無火,檢查中央高壓線、點火線圈,檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號,檢查點火控制器、點火線路,檢查ecu電源接地情況。如果接地正常,更換ecu,如果接地不正常檢修或更換ecu。(3)如果點火正常,檢查各缸高壓火和火花塞,如高壓線是否漏電,檢查燃油壓力,檢查噴油器控制信號。如果噴油器有信號,檢查噴油器噴油情況,檢查容電器電路接插件和ecu。

2.冷車啟動困難的修理

若冷車時發動機啟動困難,先用起動機起動,檢查“發動機故障警告燈”是否常亮。如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關故障碼,根據故障碼內容進行檢修。“檢查發動機”警告燈,如果不亮,用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果不正常,檢查傳感器電路插接件。

用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號,如果正常再檢查進氣溫度傳感器或信號,如果不正常,檢查進氣溫度傳感器,電路插件,如果正常,檢查冷起動噴油器在冷起動時是否噴油,如果不噴,檢查控制冷起動噴油器的控制電源、溫控開關和電路。檢查點火能量(擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間)與火花塞是否正常。如果不正常,檢查點火線圈的高壓線、分電器蓋、分火頭、電容和火花塞。

如果以上都正常,再檢查噴油器噴油霧化情況、怠速控制閥動作、怠速閥、怠速空氣通道、進氣管、排氣門是否有積炭,如有積碳要清理或更換噴油器。

3.熱車起動困難的修理

若熱車發動機啟動困難,要先讓發動機冷卻一會兒,再用起動機起動使之運

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轉,再檢查發動機故障警告燈是否常亮,如果常亮,用診斷儀,示波器,萬用表讀取有關故障碼,根據故障碼的內容進行檢修。如果不亮,檢查點火線圈是否過熱。如過熱,檢查發動機電壓,點火線圈,點火控制器;如不過熱,則用診斷儀或萬用表檢查水溫傳感器阻值或信號。如果水溫傳感器阻值或信號不正常,則再檢查傳感器電路插接件和發電機搭鐵線。如果信號正常,再檢查進氣傳感器、空氣流量計、電路插接件的工作是否正常,若工作不正常應排除或更換。如果正常,再檢查冷起動噴油器在熱起動時是否噴油,如噴油,檢查溫控開關,stj導線是否搭鐵;如不噴油,檢查油壓是否過高,檢測殘壓斷送噴油器是否漏油,怠速控制閥的動作是否正常或其積碳是否過多。

4.怠速過高的修理

若發動機怠速過高,要檢查是否有真空管漏氣,檢查空調信號、動力轉向開關信號、換擋開關信號在不工作時是否仍有信號輸出,如果有則檢查開關電路,如果沒有信號輸出則檢查怠速控制閥是否有積碳卡住、怠速控制閥本身是否良好;如果不好,檢查或更換;如果良好,檢查節氣門是否在怠速時全部關閉;如果全部關閉,檢查噴油器噴油量,檢查或更換發動機ecu;沒有全閉則檢查有無積炭卡住、節氣門拉線是否過緊,若拉線過緊則調整限位螺釘。

5.耗油量過大的修理

若汽車耗油量過大,當發動機發動后“檢查發動機”警告燈是否熄滅,如不熄滅則讀取故障代碼,根據故障代碼內容檢查故障原因及部位;若警告燈熄滅則檢查駕駛員駕駛習慣:如空調是否一直打開、輪胎氣壓是否正確、車輛負荷是否過重、加速踏板是否踩的過快或過于頻繁等。

若不是以上原因,則檢查燃油系統的油壓、噴油器霧化情況及水溫傳感器、空氣流量計(進氣壓力傳感器)、節氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號是否正確。檢查進氣系統和曲軸箱是否漏氣、點火高壓與能量、點火正時、節溫器是否正常,檢查發動機的氣缸壓縮比、進排氣門是否卡滯或泄漏、凸輪軸面是否磨損、氣門頂桿是否彎曲、搖臂是否磨損、氣門彈簧是否折斷,氣門是否密封不嚴或排氣系統是否堵塞。

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（二）汽車底盤檢測與故障診斷 1.離合器常見故障與診斷（1）分離不徹底

現象：發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，原地掛擋有齒輪撞擊聲、且難以掛入，情況嚴重時，原地掛擋后發動機會熄火。

產生原因及排除方法：離合器踏板自由行程太大，排除方法是調整自由行程至合適位置（15---25mm）；從動盤正反面裝反，排除方法是從新裝配；從動盤翹曲變形，排除方法是對從動盤進行校正；從動盤花鍵轂在變速器一軸上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器處于辦分離狀態，排除方法是更換從動盤。液壓傳動的離合器，管路漏油，有空氣，排除方法是，排除空氣，加足制動液。

（2)離合器打滑

現象：汽車起步是放松離合器踏板的過程中汽車不能馬上起步，當完全放松離合器踏板后，才能勉強起步，甚至仍不能起步；汽車行駛加速時，速度不能隨著發動機轉速的提高而提高，造成行駛無力；當車輛負載上坡時，發動機過熱，離合器冒煙并有焦臭味。

產生原因及排除方法：離合器踏板的自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機構，使從動盤不能很好的與飛輪及壓盤壓緊而造成打滑，排除方法是調整離合器踏板自由行程。

從動盤上有油污而造成離合器打滑，排除方法是清除從動盤上的油污并排除漏油故障；從動盤、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，排除方法是更換從動盤；離合器彈簧或膜片磨損、變形、彈力減弱或折斷，排除方法是更換壓盤總成；離合器壓盤與飛輪之間的連接螺栓松動，排除方法是緊固螺栓；離合器總泵、分泵存在故障，排除方法是找出故障并排除。

(3)離合器異響

現象：發動機怠速運轉，離合器在分離或汽車起步等不同時間內出現異響。原因及排除方法：分離軸承缺油或損壞，排除方法是更換分離軸承；從動盤鉚釘松動好外漏，排除方法是更換從動盤；從動盤花鍵孔與軸配合松曠，排除方法是更換從動盤；離合器踏板或分離軸承回位彈簧過軟或折斷，排除方法是更換

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回位彈簧；變速器一軸的導向軸承松曠，排除方法是調整并緊固；從動盤減震彈簧疲勞或折斷，排除方法是更換從動盤。

2.變速器的常見故障與診斷（1）變速器異響 ①空檔發響

現象：發動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踩下離合器踏板后異響消失。

原因：變速器一軸與發動機曲軸中心線不同心；變速器殼體變形；變速器常嚙合齒輪磨損，齒輪側隙過大；長嚙合齒輪沒有成對更換，嚙合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙過大；撥叉與結合套間隙太大；變速器缺油或潤滑油變質。

②掛擋后發響

現象：變速器掛入檔位后有異響，且車速越高響聲越大。

原因：軸的彎曲變形‘花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不當，軸承松曠；操縱機構各連接處松動，撥叉變形；同步器損壞或磨損，齒面金屬剝落或輪齒折斷。

(2）換擋困難

現象：不能順利掛入檔位。

原因：操縱機構變形、磨損或變速桿支座松動；變速器蓋翹曲變形使各幾件定位失準；同步器損壞；變速器殼體變形是齒輪嚙合不良。

(3)變速器跳檔

現象：汽車在某一檔位行駛時，變速桿自動跳回空檔位置。

原因：變速器固定螺栓松動、發動機曲軸和變速器一軸不再同一中心線；變速桿彎曲或環空松曠；齒輪齒面磨損過度；齒輪軸向誤差過大；變速器一軸齒輪、導向軸承磨損或損壞；個撥叉軸或自鎖機構球槽磨損；各撥叉軸或自鎖機構的鋼球磨損，彈簧彈性變弱；各撥叉軸或自鎖銷磨損；變速聯動桿調整不當。

(4)變速器亂擋

現象：汽車起步時掛擋或行駛中換擋，能掛入檔位，但卻不是駕駛員想要的檔位，有時掛入檔位卻不能退出，有時同時掛入兩個檔位。

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原因：換擋叉軸鎖止鋼球磨損過度或彈簧過軟；換擋軸折斷；換擋擺桿脫焊；換擋軸定位銷彈簧過軟，鋼球磨損過度；換擋擺桿球頭與換擋導塊磨損過度；換擋叉止動螺釘松動脫出；換擋搖臂止動螺栓折斷、脫焊。

(5)變速器過熱

現象：汽車行駛一段里程后，用手觸摸變速器有燙手的感覺。原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙太小；潤滑不良。

排除方法：調整軸承預緊度，調整齒輪嚙合間隙，補充潤滑油。(6)變速器漏油

原因：密封墊損壞；緊固螺栓松動；變速器殼體破裂。排除方法：更密封墊，緊固松動螺栓，更換變速器殼體。3.萬向傳動裝置的故障診斷

萬向傳動裝置的常見故障是異響和發抖。通常包括傳動軸的異響，中間支撐的異響。萬向節和伸縮節的異響并發抖。

（1)傳動軸異響

現象：汽車起步或行駛過程中，有撞擊聲，且車速越高異響聲越明顯。原因：傳動軸裝配錯誤，兩端萬向節叉不再同一平面內；萬向節十字軸裝配過緊；萬向傳動裝置各連接處松動；中間支撐軸承、十字軸軸承潤滑不良，磨損松曠；傳動軸花鍵齒與凸緣花鍵槽磨損松曠；傳動軸彎曲，平衡塊脫落。

（2）傳動軸發抖

現象：當汽車行駛到一定速度后，車身出現嚴重振動，甚至車門、轉向盤等均出現劇烈的抖動。

原因：傳動軸裝配錯誤，兩端萬向節不再同一平面內；傳動軸彎曲；傳動軸管凹陷或平衡塊脫落，中間支撐軸承或橡膠支架損壞；十字軸滾針軸承松曠或破裂；傳動軸伸縮節配合松曠。

4.驅動橋的故障診斷

驅動橋常見的故障有異響、發熱和漏油等。（1）驅動橋異響

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現象：行駛時驅動橋有異響、空檔滑行時異響減緩或消失；行駛時驅動橋有異響、空檔滑行時也有異響；汽車直行時無異響，轉彎時有異響；車輪有運轉噪聲或沉重的異響。

故障原因：滾動軸承損傷、嚴重磨損或松曠；錐形齒輪嚴重磨損、輪齒變形或斷裂、嚙合面調整不當、嚙合間隙太大、未成對更換齒輪；差速器殼與十字軸配合松曠；行星齒輪與半軸嚙合間隙太大或太小；半軸與半軸花鍵配合松曠，齒輪油不足，粘度不符合要求。

（2）驅動橋發熱

現象：汽車行駛一段里程后，驅動橋中部有燙手的感覺。

原因：齒輪油不足或變質；各處軸承裝配過緊；各對齒輪嚙合間隙太小；油封過緊。

（3）驅動橋漏油

現象：齒輪油從驅動橋處向外流。

原因：齒輪油加注過多；放油、加油螺栓松動；橋殼有裂紋；油封老化、磨損松曠或裝配不當；驅動橋通氣孔堵塞，空氣不流暢。

（三）汽車電控系統故障診斷方法

所控制的是發動機的電噴部分，在進行維修時，要正確區別兩類故障的發生部位和表現特征，在ecu自診斷系統正常的前提下，些故障往往與電噴控制系統無關。不要盲目檢查微機系統的執行器電路。電噴發動機控制系統的工作可靠性很高，使用中出現故障的機率很小，不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線。確認發動機點火系統已排除機械類故障后，才可對其進行檢查。檢查時，要根據按規定的程序和要求，一絲不茍地執行。

（1）線路抽線法

有的毛病有時好有時壞，用一小夾鉗把線束抽了出來，發現該導線是磨損的線路，磨損的地方沒有造成搭線事故，待導線修復后故障排除。

（2）元件振動法.汽車在行走振動時才出現毛病，受振動的地方主要有連接器、配線等。對于連接器，可在垂直或水平方向輕輕擺動配線連接器的接頭，對于傳感器，注意掌握技巧，有的汽車更換過空氣流量計但故障仍無法排除，:造成振動通常是進氣系統和噴油控制系統的原因，發動機機械故障造成怠速不

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良。一是進氣系統有漏氣處，冷起動噴油器控制開關工作不正常;二是噴油系統供油壓力不正常，噴射霧化質量差，故障時好時壞，執行器的連接器以及線路接觸不好，有時拍了拍發動機ecu的插接器故障就消失了。

2.常見的故障分析（1）汽車莫名耗電

故障原因。汽車耗電是駕駛員不再使用車輛時卻出現電瓶虧電的現象，使電瓶電量不足，造成車輛無法啟動，原因是由于汽車電路復雜，用電設備多，用電設備在點火開關關閉時，仍有電源供電。

故障排除。1）應先弄清楚哪些電器在關閉點火開關后有電源供電，然后再逐一排除。關閉發動機、音響、空調、拉起手剎、關閉所有車門、前機艙蓋、后備廂蓋，觀察儀表板有無指示燈亮，如無指示燈亮，在電瓶正極端串聯一萬用表測量電流，正常應顯示0.00ma，當有用電器工作時，電流在0.03ma至0.6ma之間顯示

2）故障碼的讀取方法。用診斷設備通過解碼器獲得故障碼及故障原因，用故障診斷座調取故障碼，檢查燈光系統，小燈、手剎指示燈、擋位燈及室內照明燈、門燈是否關閉。采用 “故障燈” 來讀取故障碼，得知故障部位和原因，并且在在儀表盤上顯示。

3）線路接觸不良或元件安裝不牢引發的故障采用振動法，發動機溫度高時出現的故障用加熱法。水淋法在雨天、洗車后或高濕度時出現的故障。發動機不工作時檢查蓄電池電壓檢查曲軸能否轉動，能轉動就檢查空氣濾清器濾芯是否臟或損壞，汽車機艙蓋照明燈、后備廂燈等是否關閉；發動機點火正時準確檢查燃油系統壓力。汽車維修養護遇到故障，傳感器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換。汽車維修養護遇到故障，切莫隨意判斷任何傳感器和執行器的好壞，更不要隨意將其更換。不要讀取故障代碼，但有時一個小的細節電腦也會誤斷，甚至無故障碼輸出。我認為當你遇到任何一種故障時，不妨用這些最簡單的方法先去試一下。但切記防止新故障出現

4）用電器電源線搭鐵，檢查進氣系統存在漏氣現象和冷起動噴油器和溫度定時開關好壞，壓力是否過低，電源線是否發卡或堵塞，空氣流量計是否正常工作，電器出現電線破皮、搭鐵，用電器不工作故障;應檢查鼓風機、空調開關、遼寧科技學院實習報告

電動風扇 等是否關閉。

(2）汽車電路故障

故障原因。點火開關鑰匙丟失或損壞 ；分電器蓋漏電或破損。進氣系統存在漏氣，造成分電器串電或插座向分電器外漏電，或者是分電器蓋嚴重受損，分火頭嚴重破損，供油壓力過低，節氣門位置傳感器工作不正常，分電器觸點彈簧折斷

1）分電器觸點彈簧折斷。由于節氣門位置傳感器工作不正常，需要檢查進氣系統有無漏氣現象，點火提前角是否正常，測量氣門間隙和汽缸工作壓力。可在電器蓋之間塞上膠皮，不要把折斷的彈簧搭鐵。用砂紙將磨屑清除干凈，調整分電器將點火時間推遲25度。如果是火花塞輕微漏電，可用用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，嚴防化油器和油管接頭漏油。

2）連接器插接時的檢測方法.電路故障診斷常見故障：斷路或短路。檢查注意：使用高阻抗數字萬用表。選擇測點：連接器端子，必需在連接器插接狀態下進行檢查。拆開線束連接器，測量相應端子間的電阻，測量連接器端子間或與搭鐵間是否導通。將點火開關打開，但不起動發動機，儀表盤上check engine燈即閃爍輸出故障碼。然后再短接診斷座上的te1與e1端子，從熔絲盒中撥下efi熔絲10s以上。先打開點火開關，關閉點火開關即可清除故障碼。

3.使用與維修注意事項.汽車電控系統必須遠離ecu，防止干擾。防止受劇烈振動。更換燃油濾清器，正常工作不允許拆開任何電器線路，發生故障不要盲目維修拆開蓄電池負極線，防止損壞機件。拆開燃油系統要注意懷疑部位的部件、接線和連接器連接是否正常，特別注意使用故障模擬法再現故障.不要輕易斷定問題出在ecu上。由于汽車的工作環境，對ecu可靠性要求極高，ecu一般不易發生故障。在沒有測試設備的條件下，拆換將帶來不必要的經濟損失。

三、實習結果

通過這次實訓，我收獲了很多，一方面學習到了許多以前沒學過的專業知識與知識的應用，另一方面還提高了自己動手做項目的能力。本次實訓，是對我能力的進一步鍛煉，也是一種考驗。從中獲得的諸多收獲，也是很可貴的，是非常有意義的。

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在實訓中我學到了許多新的知識。是一個讓我把書本上的理論知識運用于實踐中的好機會，原來，學的時候感嘆學的內容太難懂，現在想來，有些其實并不難，關鍵在于理解。

在這次實訓中還鍛煉了我其他方面的能力，提高了我的綜合素質。首先，它鍛煉了我做項目的能力，提高了獨立思考問題、自己動手操作的能力，在工作的過程中，復習了以前學習過的知識，并掌握了一些應用知識的技巧等。其次，實訓中的項目作業也使我更加有團隊精神。

從那里，我學會了找工作的心態：在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名青年學子更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我會積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。實習，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多的價值。

四、實習體會

實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論應該與時間相結合。另一方面，實踐卡可以為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校所學到的知識，還要不斷在生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現自己。

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實習過程使我受益很大。不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。

第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。

第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。

第三是主動出擊：當你可以選擇的時候，把主動權握在自己手中。在實習中，主動的做些力所能及的事，并會適當的尋找合適的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作。在實習中，他們會教我怎么做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。

第四是感受到學校和社會的距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在這里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎么做人，移提高自己的能力。記得老師曾經說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸保持著學生的身份，而在社會中得去面對從未面對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的情況。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是的事實。作為一個新世紀的大學生，應該懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。要與社會交流，為社會做貢獻，只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。

汽車故障診斷與檢測技術課程總結篇四

2013--2014年《現代汽車故障診斷技術》教學大綱

一、性質、目的和任務

本課程是汽車檢測與維修專業的一門重要的專業實踐課。課程的目的是在專業課開設的基礎上對學生實際能力進行培養，強調學生的綜合技能的訓練。課程的任務：

1、使學生掌握汽車相關檢測診斷儀器的使用方法，并懂得其維護方法。

2、對現代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學習掌握現代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。

3、掌握電噴發動機、自動變速器、abs系統、自動空調的常見故障診斷與排除方法。

二、課程的內容與要求

1、臺架結構原理認識與電路圖閱讀

（1）了解臺架特點、結構及安全操作規程。

（2）理解電路圖在修理過程中的使用。

2、解碼器的使用與數據分析

（1）掌握k8、ob91、mt2500、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。

（2）理解基本數據分析方法。

（3）了解解碼器的維護方法和安全操作規程。

3、汽車專用示波器

（1）掌握汽車專用示波器的使用。

（2）理解在現代汽車上的波形分析方法

（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護方法和安全操作規程。

4、汽車專用電表的使用

（1）掌握汽車專用電表的特點與使用。

（2）了解汽車專用電表的維護方法和安全操作規程。

5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表

（1）理解汽車壓力表的特點與使用。

（2）了解壓力表的數據分析與作用。

6、發動機綜合分析儀的使用

（1）認識發動機綜合分析儀的使用。

（2）了解發動機綜合分析儀的維護方法和安全操作規程。

7、常用傳感器和開關信號的檢測

（1）掌握汽車常用傳感器的檢測方法并能判定其優劣。

（2）掌握汽車各類開關信號的檢測方法并能判定其好壞。

（3）能夠對損壞的傳感器進行正確的更換。

8、電噴發動機進氣系統排故

（1）理解進氣系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機進氣系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機進氣系統其常見故障的診斷與排除方法。

9、電噴發動機燃油供給系統排故

（１）理解燃油供給系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機燃油供給系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機燃油供給系統常見故障的診斷與排除方法。

10、電噴發動機點火系統排故

（1）理解點火系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機點火系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機點火系統常見故障的診斷與排除方法。

11、自動變速箱的故障診斷與排除

（1）理解自動變速器自診斷的方法，并根據診斷結果查找原因；

（2）能消除故障碼。

（3）理解自動變速器的基本檢驗和測試。

12、abs系統的故障診斷與排除

（1）理解abs系統故障檢測流程。

（2）掌握 abs 系統的結構、工作原理；

（3）了解abs 系統的檢修方法。

13、自動空調故障診斷與排除

（1）檢查空調工作狀況；

（2）了解空調故障診斷流程。

三、考試

本課程采用閉卷考試，時間為120min（2小時），題型分別有選擇題，判斷題，名詞解釋，簡答題型及案例分析題型，其中基礎題難度適中，偏難題型幾乎沒有，適合高等職業學校學生考試。

2013 張任江 年6月

汽車故障診斷與檢測技術課程總結篇五

現代汽車檢測與故障診斷簡介：

汽車是一個復雜的技術和結構集成系統，其運行的載荷、路況和氣候等工作條件復雜多變，運動的自然磨損和車輛振動等，會造成連接關系的變化。由于復雜多變的工作條件的影響，汽車的技術狀態將隨行駛里程的增加而惡化，其安全性、動力性、經濟性和可靠性等將逐漸下降，排氣污染和噪聲加劇，故障發生率增加。汽車檢測診斷技術對汽車的運行狀態作出判斷，及時發現故障，并采取相應對策，則可以提高汽車的使用可靠性，避免汽車惡性事故發生，保證交通安全，減少環境污染，改善汽車性能，提高維修效率實現“視情修理”，同時可充分發揮汽車的效能減少維修費用，獲得更大的經濟效益。因此，汽車檢測診斷技術具有著重要的地位和作用。

一、汽車檢測與故障診斷技術與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發動機分析儀、掃描儀、萬用表、示波器、頻譜分析儀等通用或專用設備, 對汽車故障進行診斷, 這種診斷方法, 除能對汽車作出是否有故障和故障嚴重程度的判斷外, 還能對故障的性質、類別、原因及故障部位等作出判斷。2．自我診斷

現代汽車的電控系統, 都配備有自診斷功能, 電控系統的ecu 具有實時檢測電控系統故障的能力, 當電控系統出現故障時, ecu 將儲存相應的故障代碼在ecu 的存儲器中, 并起動故障保護功能, 確保汽車的運行能力、點亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ecu 已檢測到故障, 應立即進行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ecu 貯存的各種信息提取出來, 進行比較和分析, 并以清晰的方式(文字、曲線或圖表)顯示出來, 診斷者可根據這些顯示出來的信息, 準確快捷地判斷故障的類型和發生的部位。

3． 計算機輔助診斷技術

計算機輔助診斷是指一種建立在利用計算機分析功能基礎上的多功能的自動化診斷系統。計算機還可通過配備的專用傳感器接收診斷對象的其他機械系統的信號, 并配備有對這些信號進行自動分析診斷的軟件,以實現狀態信號的自動采集、特征提取、狀態識別等, 并能以顯示、打印、繪圖等多種方式自動輸出分析結果, 給出故障的性質、程度、類別、部位、原因及趨勢的診斷與預報結果, 并可將大量故障信息貯存起來, 可隨時通過人機對話查閱診斷對象的運行資料。

二.汽車轉向系統檢測與診斷

2.1傳統轉向系統：機械轉向系統

2.1.1機械轉向系統的組成

用司機體力為轉向能源，所有傳力件都是機械的。轉向操縱機構：轉向盤、轉向軸、萬向節（上、下）、轉向傳動軸。（采用萬向傳動裝置有助于轉向盤和轉向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉向器：內設減速傳動付，作用減速增扭。

轉向傳動機構：轉向搖臂、轉向主拉桿、轉向節臂、轉向節、轉向梯形。

圖1 機械轉向系的組成

1—轉向器；2—轉向萬向節；3—轉向傳動軸；4—轉向管柱；5—轉向盤；6—轉

向橫拉桿；

7—轉向縱拉桿；8—轉向節；9—轉向節臂；10—轉向直拉桿；11—轉向搖臂

2.1.2機械轉向系統的工作原理

汽車轉向時，駕駛員作用于轉向盤上的力，經過轉向軸(轉向柱)傳到轉向器，轉向器將轉向力放大后，又通過轉向傳動機構的傳遞，推動轉向輪偏轉，致使汽車行駛方向改變。轉向操縱機構是駕駛員操縱轉向器工作的機構，包括從轉向盤到轉向器輸入端的零部件。轉向器就是把轉向盤傳來的轉矩按一定傳動比放大并輸出的增力裝置。

轉向傳動機構是把轉向器的運動傳給轉向車輪的機構，包括從搖臂到轉向車輪的零部件。

當轉向盤直徑一定時，駕駛員操縱轉向盤手力的大小取決于轉向系統角傳動比的大小。

轉向系統角傳動比iω是用轉向盤轉角增量與同側轉向節相應轉角增量之比來表示。其數值是轉向器角傳動比iω1和轉向傳動機構角傳動比iω2的乘積。轉向器角傳動比是轉向盤轉角增量與同側搖臂軸轉角相應增量之比。轉向傳動機構角傳動比是搖臂軸轉角增量與同側轉向節轉角相應增量之比。

對于一般汽車而言，iω2大約為1。由此可見，轉向系統角傳動比主要取決于轉向器角傳動比。轉向系統角傳動比越大，轉向時加在轉向盤上的力矩就越小，轉向輕便。但轉向系統角傳動比大會導致轉向操縱不靈敏。所以，轉向系統角傳動比的大小要協調好“轉向輕便”與“轉向靈敏”之間的矛盾。

汽車的轉向，完全由駕駛員所付的操縱力來實現的，操縱較費力，勞動強度較大，但其具有結構簡單、工作可靠、路感性好、維護方便等優點，多應用于中小型貨車或轎車上。

2．2 轉向系故障診斷

機械轉向系的常見故障部位主要有：轉向盤自由行程、轉向傳動機構連接處、轉向器等。

機械轉向系的常見故障主要包括：轉向沉重，轉向盤自由行程過大和轉向輪抖動。

2.2.1．轉向沉重（1）故障現象

汽車行駛中，駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到非常沉重，甚至打不動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：

①轉向輪輪胎氣壓不足，應按規定充氣。

②轉向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉向輪定位失準，應校正車軸和車架，并重新調整轉向輪定位。

③轉向器主動部分軸承調整過緊或從動部分與襯套配合太緊，應予調整。④轉向器主、從動部分的嚙合間隙調整過小，應予調整。⑤轉向器缺油或無油，應按規定添加潤滑油。⑥轉向器殼體變形，應予校正。

⑦轉向管柱轉向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦，應予修理。

⑧轉向縱、橫拉桿球頭連接處調整過緊或缺油，應予調整或添加潤滑脂。⑨轉向節主銷與轉向節襯套配合過緊或缺油，或轉向節止推軸承缺油，應予調整或添加潤滑脂等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓，排除故障由輪胎氣壓過低引起。接著按圖2所示機械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。

圖2 機械轉向系轉向沉重常見故障原因的診斷流程

2.2.2．轉向盤自由行程過大

轉向盤自由行程過大又可稱為轉向不靈敏。（1）故障現象

汽車保持直線行駛位置靜止不動時，轉向盤左右轉動的游動角度太大。具體表現為汽車轉向時感覺轉向盤松曠量很大，需用較大的幅度轉動轉向盤，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩定。

（2）故障主要原因及處理方法

轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中—處或多處的配合因裝配不當、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：

①轉向器主、從動嚙合部位間隙過大或主、從動部位軸承松曠，應予調整或更換。

②轉向盤與轉向軸連接部位松曠，應予調整。③轉向垂臂與轉向垂臂軸連接松曠，應予調整。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠，應予調整或更換。⑤縱、橫拉桿臂與轉向節連接松曠，應予調整或更換。⑥轉向節主銷與襯套磨損后松曠，應予更換。⑦車輪輪轂軸承間隙過大，應予更換等。（3）故障診斷方法

造成轉向盤自由行程過大的根本原因是轉向系傳動鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時，可從轉向盤開始檢查轉向系各部件的連接情況，看是否有磨損、松動、調整不當等情況，找出故障部位。

2.2.3．轉向輪抖動（1）故障現象

汽車在某低速范圍內或某高速范圍內行駛時，出現轉向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現象。尤其是高速時，轉向輪擺振嚴重，握轉向盤的手有麻木感，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉向輪抖動的根本原因是轉向輪定位不準，轉向系連接部件之間出現松曠，旋轉部件動不平衡。具體原因主要有：

①轉向輪旋轉質量不平衡或轉向輪輪轂軸承松曠，應予校正動平衡或更換軸承。

②轉向輪使用翻新輪胎，應予更換。

③兩轉向輪的定位不正確，應予調整或更換部件。④轉向系與懸掛的運動發生干涉，應予更換部件。

⑤轉向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大，應予調整或更換軸承。⑥轉向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠，應予調整或更換。⑦轉向器在車架上的連接松動，應予緊固。

⑧轉向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一，應予更換。

⑨轉向輪所在車軸的鋼板彈簧u形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠，應予緊固或調整。

⑩轉向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，根據轉向輪抖動特征，按照圖3所示機械轉向系轉向輪抖動常見故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機械轉向系轉向輪抖動常見故障原因的診斷流程

三、結語[示例：熟悉某發動機或車輛某一系統的結構與工作原理是故障檢測診斷的基礎，充分分析故障原因或故障可能存在的部位，借助于現代檢測儀器和方法對可能存在的故障部位或元器件性能進行檢測，并與車輛標準技術參數進行對照，能夠快速準確地診斷并排除故障，進而提高了車輛性能檢測與故障診斷的效率，降低了車輛的維修成本。]