今年，××省第八屆青年科技獎揭曉，××省內成績卓著的20位青年科技英才獲此榮譽稱號，××四局二公司總工程師、優秀共產黨員××榜上有名。此屆，××四局集團有限公司僅有××一人獲得此項殊榮。
1994年7月畢業于西南交通大學，現任二公司總工程師，高級工程師的××，從進入中國××四局集團二公司那天起，就一直在施工技術工作崗位上滾打，14個春秋中，他參與了近百項工程的建設，并以工程技術無差錯的驕人成績，獲得了省級科技進步獎3項，中國××股份公司級科技進步獎3項，集團公司級科技進步獎9項和取得了省部級工法10項，國家發明專利一項。
身先士卒攻難關
如今的工程建設，在注重使用方便，施工便捷，經濟實惠上，越來越多注意美觀性、觀賞性，各類基礎建筑造型各異，給施工單位施工提出了新的挑戰，加之近年公司承攬的工程任務越來越多，為完成每一項工程建設任務，身為公司總工程師的××在把好正常的施工技術前提下，一心撲在技術攻關上，積極尋找利于施工，便于操作，成本不高的施工方法。
XX年，二公司中標云南祥臨公路瀾滄江懸索橋，大橋位于214國道祥云至臨滄公路瀾(滄江)臨(滄)段第一合同段，是目前為此瀾滄江上最大的懸索橋，該橋全長716m，主橋為跨徑380m的鋼筋混凝土疊合梁懸索橋，有云南省第一跨的美稱。為安全、優質建好這座大橋，××在公司范圍內抽調骨干工程技術人員，針對大橋施工情況，先后成立了兩個理論技術攻關小組，兩個實踐操作小組，對大橋施工技術進行qc攻關，另一方面他自己率先投入到工藝的研發工作中。在施工現場，他仔細拿出施工圖紙與施工現場進行對照，并認真揣摩施工難度最大的懸索橋主纜空纜線形和絲股張拉過程的計算原理，不辭辛勞地找資料、查數據，甚至找到在西南交通大學任教的老教授共同探討施工要決，直到把一個個“？”號“拉直”方才罷休。他提出的“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋的計算方法，解決了主纜空纜線形和絲股張拉過程的計算問題，研究出等力同步多頂張拉控制系統，實現了對等力同步多頂張拉的準確控制，為“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋提供了設備保障，形成的整套張拉操作工藝開辟了懸索橋施工的新方法和新途徑。針對“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋進行的施工控制技術研究，成功地達到了設計對瀾滄江懸索橋施工過程中主纜和加勁梁的線形、塔頂位移和絲股應力及應力差值的要求，確保了施工過程結構安全，為采用“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋提供了成功的施工控制范例，也為這種新施工方法的推廣應用提供了技術保障。“張拉錨跨絲股法”施工懸索橋這一成套技術，填補了當時國內懸索橋建設的多項技術空白，開創了懸索橋施工先河，拓寬了施工、施工監控、設計在懸索橋方面的思路，所取得的技術成果達到國內領先、國際先進水平。同時，該橋也創下五個全國之最：拴焊結合式主索鞍施工技術；柔性索塔施工技術；首創上面層為混凝土、下面層是鋼結構的鋼混疊合梁懸橋面；采用散索套式邊跨索股張拉調整偏位的施工技術；主塔開挖鉆至瀾滄江底層10０多米，其中部分專業技術尚屬世界領先。XX年“張拉錨跨絲股法”獲得國家發明專利。在××的影響下，二公司的工程技術人員全身投入各自崗位工作之中，積極為項目施工生產出主意，拿對策，保證了項目在建工程的有序進行。
行為示范作表率
榜樣的力量是帶動青年工程技術人員的重要法寶。作為一名有著近10年黨齡的黨員，××深知不僅要盡職盡責地完成好本職工作，更要時時處處都發揮出黨員的模范帶頭作用，他是這樣想的也是這樣做的。在日常工作之中，××總是主動放棄繁雜的應酬，與工程技術人員一道投入到各項在建項目的技術工作中，忘我地工作著。XX年12月，他帶領的二公司研發小組和鄭州大方公司聯合開發并擁有自主知識產權的國內最大的dlt2×900t雙機聯動輪胎式搬運機（跨度45m、額定起吊能力1800t）在公司舟山橋梁廠拼裝成功，該臺搬運機起吊能力和跨度上均刷新了國內此前最大2×800t搬運機的紀錄。2011年其施工技術通過了浙江省科技廳的技術鑒定，綜合認為是一項值得推廣的技術。
鐵路客運專線整孔箱梁快速預制技術是鐵道部目前正在進行立項科研的最新項目。為把這一新型技術注入到今后其他客運專線整孔箱梁施工中，××帶領課題組在武廣客運專線××四局二公司長沙制梁場，通過資源最優化配置、科學合理的組織管理，配備了先進的箱梁吊運設備，從而有效減少了工序干擾和作業程序，先后進行了兩孔試驗梁的預制，試驗結果表明，由××設計的客運專線整孔箱梁由原來一孔需要4～7天完成一循環，通過改進混凝土的耐久性和自動控制箱梁混凝土蒸汽養護技術，縮短到現在只需60 小時就能完成制梁的全部工作流程，大大提升了制梁水平和效率，使我國客運專線箱梁預制技術躍居世界先進行列。
武廣客運專線瀏陽河隧道被譽中國鐵路隧道質量要求最高、施工工期最緊、施工難度最大、地質結構最復雜的鐵路隧道。而隧道長、斷面大、圍巖軟、風險高、技術新等六方面受到鐵道部乃至中國工程院院士王夢恕的高度關注。對此，××率領工程技術人員開展了“復雜地質、環境條件下客運專線瀏陽河長大隧道施工關鍵技術和風險管理”的研究，施工中，他提出采取超前地質預報、監控量測等技術手段，根據各段圍巖特征，通過比選采用crd法、雙側壁導坑法和短臺階法等施工方法，有效解決了這幾大技術難題。目前二公司施工的瀏陽河隧道北段已經提前貫通，他們形成了隧道大斷面深豎井施工、長大深基坑土釘支護施工以及人工填土層隧道蓋挖法施工等三個工法，現場施工有序可控，施工進展正常。
在淮北長山路斜拉橋、云南祥臨公路瀾滄江懸索橋、上海地鐵m８、m９、m７號線等項目××都傾入了大量的心血，其中淮北市長山路立交橋獲全國用戶滿意工程獎，科研成果獲××省科技進步三等獎；云南祥臨公路瀾滄江懸索橋獲鐵道部優質工程獎，科研成果獲××省科技進步一等獎。
和諧管理留人才
每年，二公司在建項目約有40多個，分散在全國近20個省市自治區，呈現出“一多三大三不足”（即工程項目多，實物工作量大，管理跨度大，技術難度大，管理干部不足，技術人員不足，大型設備不足）的特點。對此，××以抓技術管理和技術攻關為突破點，充分發揮各基層技術人員的優勢，利用項目檢查、技術培訓、方案論證、科技攻關等各種手段，提高廣大技術人員的質量觀念和精品意識，為提高工程技術人員研發的積極性，他提議設立工程技術人員突出貢獻獎，并得到公司的采納，每年評出突出貢獻百名工程技術人員，并對其進行獎勵。同時對新加盟的工程技術人員采取以老帶新，以強帶弱的方法，提高新員工的技能技術。還積極與公司工會等部門溝通，及時對生活困難的工程技術人員給予救濟，保證他們生活所需。一個個實實在在的暖心工程，穩定了工程技術人員隊伍。目前，公司擁有高級技術人才40余名，中級技術人才150余名，助理級技術人才300余名，２名公司級工程技術專家，1名集團公司級技術專家。
